微電網儲能系統(tǒng)電動汽車充電站

之前小編是否為大家光儲充一體化解決方案？是否有人想再了解相關內容？這次小編給大家?guī)砹艘粋€比較相近的概念——微電網儲能系統(tǒng)電動汽車充電站（以下簡稱儲能充電站）

什么是儲能充電站

儲能充電站主要由儲能充放電模塊和控制系統(tǒng)組成，儲能充放電模塊實現對儲能電池、電動汽車電池和交流電網或光伏直流微網之間的能量轉換，控制系統(tǒng)實現對電池在線監(jiān)測管理和對儲能充放電模塊的控制。在集裝箱式的機柜內，由電池組和儲能充放電模塊及相應的控制系統(tǒng)，和充電控制系統(tǒng)的配置，組合成電動汽車充放電儲能系統(tǒng)。系統(tǒng)采模塊化設計，最大充放電功率和儲電容量可以根據需求通過增減充放電模塊、電池容量來調整，滿足各類不同應用場景的需求。

其實這也是一個智能的微電網系統(tǒng)，以儲能為中心，形成一個可控、環(huán)保、經濟適用的充放電網絡，在不改變配電網的前提下，系統(tǒng)可實現：電網對電動汽車充電、儲能、儲能電池對電動汽車充電、儲能電池向電網售電、電動汽車向電網售電五大功能，形成一個生態(tài)型微電網充放電體系。

蓄電池組無法輸出能量時，此時電網向充電站及站用負荷和蓄電池組提供能量：

蓄電池組的輸出能量也無法滿足需求時，此時電網向充電站及站用負荷提供能量：

充分利用峰谷電價差

隨著社會經濟的發(fā)展，電力的供、需矛盾愈加突出，一天24小時用電量變化很大，但為應付一天中的高峰需求，供電廠是按高峰時間的需求來設計生產規(guī)?；蚬╇娔芰Φ模诜歉叻鍟r間部分設備是停轉閑置的。所以，高峰時間供電的邊際成本較高，而非高峰時間的邊際成本較低，從而形成用電量的峰谷差別，為均衡電力供應，降低電廠成本，電網公司實行峰谷電價。

峰谷電價價差，為實施電儲能提供了利潤和成本節(jié)省空間，長期致力于研究儲能充電站的深成晟公司施先生給筆者算了一筆賬,以深圳為例：

深圳市的一般工商業(yè)用電收費標準為：峰1.0766元/KW·H，谷0.2801元/KW·H。

假設在某充電站高峰期用電1000度 。那么

普通充電站：1000*1.0766=1076.6元

儲能充電站：1000*0.2801=280.1元

“那么此充電站使用電動汽車充放電及微電網儲能系統(tǒng)可節(jié)省73%以上電費。不同省份電價差不一定相同，但是總體可以節(jié)省50-60%以上的費用?！?/p>

可見峰谷電價差對于充電運營企業(yè)的影響甚大。儲能充電站正好可以將低谷時段的電儲存起來，用于高峰時段給電動汽車充電，這樣既能配合電網均衡供應，削峰填谷的需求，又能充分利用峰谷電價差，節(jié)約成本，提高利潤。

破解配電網增容難題

隨著電動汽車的快速增長，電網負荷不斷增大，勢必沖擊電網運行效率。而增加配電設備容量，將會涉及變電站建設、線路建設、多部門協調及復雜的施工改造等問題，成本巨大，推動過程緩慢，將不利于電動汽車的推廣和普及。

中國電力科學院教授級高工李相俊說，如果在晚上儲能，白天利用存儲的電能充電，經過這樣的優(yōu)化調度可以抑制峰谷差、大大減少網損。電網的電通過儲能系統(tǒng)的轉換，最高可以減輕國家電網80%的負擔。這樣一來小區(qū)，商業(yè)區(qū)，甚至工業(yè)區(qū)在配網容量富余不足的情況下，也能安全可靠的建設充電站，滿足日益增長的電動汽車充電需求。

光儲充一體化

截至17年上半年，全國光伏發(fā)電裝機容量達到10182萬千瓦，其中：光伏電站8439萬千瓦，分布式光伏1743萬千瓦，全國光伏發(fā)電量518億千瓦時，同比增加75%。清潔的新能源電力就應該為綠色環(huán)保的電動汽車充電，也可以成為消納棄光棄風發(fā)電資源的主要途徑。光儲充模式一直是行業(yè)討論的焦點，目前國內有少數示范光儲充一體化充電站運行良好。

分布式光伏尤其適合與充電站結合，今年分布式能源已超過100%的速度在發(fā)展，在商業(yè)園、工業(yè)園、商用住宅等建筑屋頂上建光伏,這樣規(guī)?；墓夥ㄔO，產生的能量足夠滿足充電站的使用, 獨立形成一個微電網系統(tǒng)。為那些沒有電網資質的民資或個體企業(yè), 尤其是有集中充電需求的新能源物流車和電動汽車租賃企業(yè)的最好選擇，因為分布式光伏儲能充電站既不需要大面積的土地建站，也沒有電網接入的問題，“在地發(fā)電，就地消納”。同時根據需求與公共電網智能互動，實現并網、離網兩種不同運行模式；甚至可以參與公共電網調峰調頻、削峰填谷等輔助服務。“未來，‘光儲充’一體化甚至可以作為智慧高速的配套設施，支撐智能路網、智能電網、智能信息網的‘三網融合’發(fā)展?！?/p>

退役動力電池梯次利用

國內動力電池的首批退役高峰即將到來，以100萬輛電動汽車估算，一輛車配備20kw/h的電池，未來將陸續(xù)有20GW/h的鋰離子電池退役。如果能二次利用退役的鋰離子動力電池，建設低成本的儲能系統(tǒng)，不僅能通過峰谷價差取得良好的經濟效益，還能避免環(huán)境破壞和資源浪費，取得良好的社會效益。而隨著充電樁規(guī)?；慕ㄔO,和儲能充電站相結合，不僅有助于進一步降低建設成本，更能使得電動汽車-動力電池-儲能-光伏-充電站，五位一體，走上更加綠色環(huán)保的良性循環(huán)之路。

微電網儲能系統(tǒng)電動汽車充電站，通過峰谷價差的利潤空間，在電網現有容量下，做好調峰調頻，緩解輸配電擴容壓力，最大限度的做到均衡用電，最大限度的保障電網的穩(wěn)定性；更能夠與新能源電力相結合，通過能量存儲和優(yōu)化配置實現本地能源生產與用電負荷相平衡；因此統(tǒng)一考慮儲能系統(tǒng)、電動汽車充電站與配電網富余容量，以及分布式光伏新能源的聯合規(guī)劃,既可以滿足充電需求,又能夠提高方案實施的經濟性、適用性和可靠性。必將成為未來電動汽車充電模式的主要選擇。