新能源汽車已破百萬(wàn)輛，下一個(gè)是不是充電樁？

經(jīng)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬(wàn)輛和102.98萬(wàn)輛，分別比去年同期增長(zhǎng)63.63%和68%。產(chǎn)銷量持續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源汽車在中國(guó)車市亮點(diǎn)頻現(xiàn)，為多方看好。

主機(jī)廠、動(dòng)力電池、鋰電材料、智能系統(tǒng)、充電設(shè)施……從前端到末端，都吸引著資本加速布局其中，因新能源汽車巨大的發(fā)展空間，一條未來(lái)以萬(wàn)億元級(jí)別計(jì)量的產(chǎn)業(yè)鏈分工明確、價(jià)值鏈清晰可見(jiàn)

各大汽車整車廠商紛紛加碼新能源汽車研發(fā)制造，蔚來(lái)、威馬等資本加持的新品牌迅速切入，成為車市新星；電池制造商寧德時(shí)代市值超1500億，創(chuàng)業(yè)板第一市值的地位穩(wěn)固。

相比于它們，并未處在鎂光燈中央的還有一個(gè)領(lǐng)域——充電行業(yè)，正蓄勢(shì)涌動(dòng)，厚積待發(fā)。

充電商，形同新能源汽車時(shí)代的“三桶油”，不生產(chǎn)能源，卻能在能源的供給、銷售中持續(xù)獲益。只要新能源汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，充電運(yùn)營(yíng)商就能享受到市場(chǎng)紅利。

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，今年中國(guó)汽車全年銷量負(fù)增長(zhǎng)以成定局，但新能源汽車持續(xù)增長(zhǎng)，明后年都會(huì)成為中國(guó)汽車增長(zhǎng)的動(dòng)力，到2020年可完成200萬(wàn)輛的新能源汽車銷售目標(biāo)。

照此增速推算，新能源總保有量達(dá)到千萬(wàn)輛的規(guī)模并不需多久。據(jù)2017年工信部等三部委印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》預(yù)期，2025年我國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到3500萬(wàn)輛，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷量的20%以上。對(duì)于充電行業(yè)而言，這意味著未來(lái)數(shù)百萬(wàn)乃至上千萬(wàn)個(gè)充電樁的建設(shè)，市場(chǎng)規(guī)模可觀

生按《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》定下的總目標(biāo)，到2020年我國(guó)新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。近日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部、財(cái)政部四部委聯(lián)合下發(fā)關(guān)于《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》的通知，部署六項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，要求力爭(zhēng)用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力。

有了車，充電就是剛性需求，充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)的增量空間將由此不斷擴(kuò)容。業(yè)內(nèi)人士普遍估計(jì)，電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的未來(lái)市場(chǎng)將達(dá)上千億級(jí)別。

不少企業(yè)看中這片藍(lán)海，投身市場(chǎng)角逐。中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁28.5萬(wàn)臺(tái)。運(yùn)營(yíng)商排名前三位的是特來(lái)電、國(guó)網(wǎng)公司和星星充電，特來(lái)電運(yùn)營(yíng)11.8萬(wàn)臺(tái)，占比超過(guò)41%。

據(jù)特銳德公告顯示，其全資子公司特來(lái)電已初步形成全國(guó)規(guī)模最大的汽車充電生態(tài)網(wǎng)，累計(jì)充電量超過(guò)15億度，是國(guó)內(nèi)首家充電量突破10億度的充電運(yùn)營(yíng)商。目前每月累計(jì)充電量均能達(dá)到1億度。

在充電運(yùn)營(yíng)這個(gè)先期投入高、回報(bào)周期長(zhǎng)的行業(yè)中，技術(shù)研發(fā)及快速布局很容易帶來(lái)較大虧損，并導(dǎo)致企業(yè)退出。而隨著市場(chǎng)擴(kuò)大，部分企業(yè)的虧損不斷收窄，并進(jìn)入良性循環(huán)。

以特來(lái)電為例，其虧損從2016年的3億元，降至今年上半年的3000萬(wàn)元，虧損額急速收窄。

汽車進(jìn)化百余年來(lái)，尚未真正改變作為交通工具的本質(zhì)，但在新能源汽車時(shí)代，其功能或?qū)l(fā)生質(zhì)變。

“未來(lái)1億輛電動(dòng)汽車成為一個(gè)巨大的儲(chǔ)能網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能源的削峰填谷。”于德翔說(shuō)，“光電、水電等能被充分利用，在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中占比就會(huì)提升。如果以后哪里都能借助新能源汽車存儲(chǔ)電，就哪里都可以設(shè)光伏電板，新能源電力占比就可以大幅提升。而退役的電池，可以二次利用，在蓄能電站上使用，作為城市的備用應(yīng)急能源?！?/p>

對(duì)于新能源汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，亦能得益于不同地區(qū)、不同時(shí)間的電價(jià)差異，若選擇低谷充電高峰賣電，給車充電或許不僅少花錢，甚至能在“一買一賣”中抹平自己出行的能源成本。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，跨國(guó)汽車廠商在核心的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等領(lǐng)域擁有上百年的技術(shù)積累，國(guó)內(nèi)廠商短時(shí)間內(nèi)難以逾越。而在產(chǎn)業(yè)風(fēng)向轉(zhuǎn)變時(shí)，自主品牌繞過(guò)了以往的技術(shù)限制，技術(shù)壁壘不斷突破，“換道超車”前景可期。

汽車變得“聰明”，充電設(shè)施也需要跟著變“聰明”。多家企業(yè)將電網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)深度融合，今年9月，我國(guó)超過(guò)25萬(wàn)個(gè)充電樁均接入“一張網(wǎng)”，能夠統(tǒng)一接入和統(tǒng)一支付，成為全球最廣的充電網(wǎng)絡(luò)。

各項(xiàng)新技術(shù)頻頻出現(xiàn)在充電領(lǐng)域，我國(guó)部分技術(shù)開始引領(lǐng)世界充電網(wǎng)的發(fā)展。特來(lái)電在世界范圍內(nèi)首創(chuàng)了電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)，并搭建國(guó)內(nèi)最大的充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，將造車、開車、用車、充電融合在一起，共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。

由此累積的“工業(yè)大數(shù)據(jù)”將得以應(yīng)用。比如特來(lái)電通過(guò)主動(dòng)防護(hù)和大數(shù)據(jù)監(jiān)控來(lái)保護(hù)新能源汽車的安全，業(yè)內(nèi)人士將這項(xiàng)技術(shù)比喻成新能源汽車的“警察”與“醫(yī)生”，“警察”是抓出有事故隱患、有問(wèn)題的汽車，“醫(yī)生”是通過(guò)大數(shù)據(jù)的異常檢測(cè)提供維修建議。

投資技術(shù)，就是投資未來(lái)。市場(chǎng)和技術(shù)的良性循環(huán)，意味著充電樁或者充電站運(yùn)營(yíng)行業(yè)也將迎來(lái)蓬勃發(fā)展時(shí)期。