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充電樁利用率“冷熱不均”
記者走訪發(fā)現(xiàn)，充電樁存在著利用率“冷熱不均”的情況，不僅各個場站之間存在差異，每個場站不同時間段的使用情況也有所不同。
相比華聯(lián)常營購物中心充電位置的緊俏，富電科技華貿(mào)公寓地下三層的充電站則冷清了很多。50余個綠色充電樁整齊地排列，但充電位置絕大多數(shù)都空著，只有兩三輛汽車在充電。停車場工作人員表示，周末來充電的車輛一般都比較少。
據(jù)市城管委統(tǒng)計，本市公用充電樁平均每日使用時長只占6%至7%，其余大部分時間均處于閑置狀態(tài)?！皢螐臄?shù)量上看，北京市公用充電樁的數(shù)量已經(jīng)足夠?！毕嚓P(guān)負責人分析，目前，北京70%的車主已經(jīng)配上私人樁，大部分私家電動車主對于公共充電設(shè)施的需求停留在臨時補電需求。同時，由于網(wǎng)約車管理辦法的出臺，純電動運營車輛減少，也降低了公共充電樁的利用率。
在充電樁建設(shè)早期，各家充電運營商“跑馬圈地”，不管是否有充電需求，先建站再說。之前被曝出的北京蟹島度假村250多根充電樁成擺設(shè)即是一個典型案例。對于充電運營企業(yè)來說，一個充電站的總成本高達幾百萬元，依靠售電價差和充電服務(wù)費在短期內(nèi)難以達到盈利的目標。
近日，北京富電綠能科技股份有限公司宣布終止在新三板掛牌交易，其董事長龐雷公開回應(yīng)稱，“由于擴張步伐過快，資金鏈難以匹配就會導(dǎo)致各種問題出現(xiàn)”。
市城管委相關(guān)負責人介紹，2014年至2016年上半年，充電樁運營企業(yè)在京大量建設(shè)充電樁，每年全市新增樁數(shù)能達到7000至8000個；而2017年，這一數(shù)字幾近減半，全年新建公共充電樁為3037個。
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