汽車(chē)電氣化時(shí)代來(lái)臨，加油站為何不大力普及充電樁？

汽車(chē)新時(shí)代的來(lái)臨、新能源汽車(chē)的大力發(fā)展、汽車(chē)電氣化不可逆的趨勢(shì)，全世界都在大力推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。

盡管電動(dòng)汽車(chē)在整車(chē)方面發(fā)展迅速，最為核心的電池續(xù)航方面也蒸蒸日上。然而后市場(chǎng)領(lǐng)域與之相比就顯得發(fā)展緩慢了，充電配套設(shè)施一直跟不上進(jìn)度，讓人好生煩惱。

在快充技術(shù)暫時(shí)沒(méi)有突破性進(jìn)展之前，一個(gè)地區(qū)充電樁的配套密集程度，是決定該地區(qū)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最大的因素。而在國(guó)家政策的號(hào)召之下，自然有不少上游企業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大佬投入到充電樁普及的事業(yè)當(dāng)中，其中就包括了石化大佬“兩桶油”。

早在2010年，通過(guò)國(guó)資委的促成，一汽、長(zhǎng)安、中石油、中石化、中海油等16家國(guó)企于北京成立了中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，致力改善電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域。隨后中石油更是在2014年與中國(guó)資源交通集團(tuán)簽訂了合作協(xié)議，希望在廣東、河南兩省加油站內(nèi)建設(shè)車(chē)輛充電配套計(jì)劃。 

但是根據(jù)公開(kāi)資料不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)只有7個(gè)中石油充電樁項(xiàng)目落地，北京有5個(gè)，3個(gè)在五環(huán)里，2個(gè)在五環(huán)外，剩余2個(gè)分別坐落于河南和廣西，這樣的規(guī)模對(duì)于兩桶油來(lái)說(shuō)實(shí)在是太少了。

充電站之所以沒(méi)有預(yù)定中的普及，主要原因還是三點(diǎn)：

一是安全問(wèn)題，畢竟經(jīng)營(yíng)易燃易爆品的加油站屬于高危行業(yè)，連打電話(huà)都是嚴(yán)令禁止的，更何況在加油站內(nèi)充電。例如安全管控非常嚴(yán)格的日本，消防條例對(duì)于加油站設(shè)計(jì)充電樁就有非常嚴(yán)格的限制，規(guī)定充電樁與汽油泵的距離必須在十米以上，這不僅說(shuō)明加油站內(nèi)充電有安全隱患，也在很大程度上限制了小型加油的承載能力。

二是利潤(rùn)問(wèn)題，本身電費(fèi)就遠(yuǎn)比油費(fèi)便宜，相比于今年一直上漲的油價(jià)，一度電幾毛錢(qián)的利潤(rùn)像是一個(gè)慈善項(xiàng)目。在多方面的綜合因素之下，加油站改充電站變成了一個(gè)口號(hào)。

三是充電時(shí)間的問(wèn)題。通常一款電動(dòng)汽車(chē)即便在快充模式下也得好幾十分鐘，甚至一個(gè)小時(shí)，對(duì)于幾分鐘內(nèi)就能加滿(mǎn)油的傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)耗費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)了。在加油站同樣的使用面積下，充電模式帶來(lái)的營(yíng)收效率過(guò)于低下。本來(lái)節(jié)假日加油站就已經(jīng)夠擁擠了，大家還要排隊(duì)充電，加油站只會(huì)變得更加混亂。

內(nèi)憂(yōu)外患，兩桶油的敵人越來(lái)越多了！

盡管新能源行業(yè)可能需要10年、20年，甚至100年才會(huì)成熟。但毫無(wú)疑問(wèn)的是，未來(lái)一定是新能源的天下。對(duì)于傳統(tǒng)的兩桶油來(lái)說(shuō)，改變是遲早的事情。而且就以目前的形勢(shì)來(lái)說(shuō)，外部的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)迫使兩桶油進(jìn)行改革。其中就包括了今年進(jìn)入到中國(guó)的外資石油巨頭。

加油站改充電站 pk 停車(chē)場(chǎng)加充電樁

在充電樁的普及方法上，兩桶油和國(guó)家電網(wǎng)采取了兩種完全不同的做法。兩桶油的做法就是加油站改成充電樁，這樣做可以快速普及網(wǎng)點(diǎn)，改造的難度也沒(méi)這么大。但是充電時(shí)間是很長(zhǎng)的，即便是快充80%也要30分鐘、一小時(shí)，對(duì)于5分鐘內(nèi)就加好油的汽油車(chē)來(lái)說(shuō)，時(shí)間太長(zhǎng)了。時(shí)間一長(zhǎng)，占用的停車(chē)資源也就更多。這這對(duì)于本身就土地資源有限的加油站來(lái)說(shuō)，想要大量普及就非常困難了。再加上油電共存有一定得安全隱患，具體的改造難度可能比想象中的高得多。

不過(guò)，新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)肯定是不可避免的，但凡一個(gè)新的時(shí)代到來(lái)，往往會(huì)造就一些迎難而上的行業(yè)巨頭。好比90年代國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的是傳統(tǒng)制造業(yè)，而如今最賺錢(qián)的是阿里、騰訊一類(lèi)的互聯(lián)網(wǎng)大佬。

隨著世界各國(guó)法規(guī)對(duì)于排放愈加嚴(yán)格的管控，以及對(duì)于新能源汽車(chē)的大力推進(jìn)，能源方面同樣或?qū)Q出新的巨頭。如果“兩桶油”還不加緊想辦法解決上述難題，到了傳統(tǒng)燃油車(chē)徹底被淘汰的時(shí)候，還真有可能被取締能源大佬的地位。

以目前的形勢(shì)來(lái)說(shuō)，作為歐洲最大充電運(yùn)營(yíng)商之一的殼牌集團(tuán)，前不久已經(jīng)在天津落戶(hù)，開(kāi)設(shè)了首座加油充電一體式站點(diǎn)。而英國(guó)BP集團(tuán)則在中國(guó)的南方開(kāi)始布局加油充電一體站。這些全新建設(shè)的站點(diǎn)，在一開(kāi)始設(shè)計(jì)的時(shí)候便會(huì)充分考慮到充電難題和需求，所以在便利性上一定好過(guò)于“油改電”式加油站。

當(dāng)然了，很多人會(huì)認(rèn)為對(duì)于外資公司來(lái)說(shuō)，“兩桶油”完全可以憑借國(guó)企的身份，依靠政府政策來(lái)限制競(jìng)爭(zhēng)。但隨著技術(shù)的不斷革新，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)也是必然的過(guò)程。對(duì)于如今廣大的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是選擇還沒(méi)有開(kāi)始解決問(wèn)題的“兩桶油”，還是選擇從根本上解決所有充電難題的外資加油充電一體式站點(diǎn)，明眼人應(yīng)該已經(jīng)高下立判了。

至于“兩桶油”未來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域的地位如何，暫時(shí)任誰(shuí)也不好說(shuō)，但如果還不開(kāi)始付諸行動(dòng)，以后或許勉強(qiáng)靠政策才能吃上一口“殘羹剩飯”。

整理自EV新動(dòng)力&12缸汽車(chē)