車(chē)，一樁難求！樁，沒(méi)車(chē)來(lái)用！新能源車(chē)充電“堵點(diǎn)”究竟在哪？

對(duì)很多新能源車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，電量是否充足是行車(chē)路上的頭等大事，而續(xù)航里程不足以撐到充電的地方，讓不少電動(dòng)車(chē)主患上了“里程焦慮癥”。

新能源車(chē)車(chē)主“尋樁”難▲▲▲

事實(shí)上，找到充電樁并不難，但是能充上電卻不容易，這是什么原因呢？

央視記者在北京、上海、深圳三地進(jìn)行調(diào)查。先到深圳去看看一位電動(dòng)車(chē)車(chē)主，他的“尋樁記”。 

深圳的張先生購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)已經(jīng)有一年時(shí)間了，在這一年時(shí)間里，充電難成了他經(jīng)常頭疼的事。 

深圳電動(dòng)車(chē)主 張青羽：我們小區(qū)大概可能有將近20輛新能源的車(chē)，小區(qū)現(xiàn)在只有7個(gè)充電樁，完全不夠用。 

因?yàn)闆](méi)有安裝私人充電樁，而小區(qū)里為數(shù)不多的公共電樁又經(jīng)常沒(méi)空位，張先生只好到附近的商業(yè)停車(chē)場(chǎng)尋找充電樁。 

不是充電車(chē)位被燃油車(chē)占用，就是設(shè)備不匹配，一天晚上，張先生花了兩個(gè)多小時(shí)，也沒(méi)有找到可以充電的車(chē)位，最后只好停在普通車(chē)位上。

張先生的經(jīng)歷是不是個(gè)案呢？在位于北京東三環(huán)的一座高檔寫(xiě)字樓，記者發(fā)現(xiàn)樓前停車(chē)場(chǎng)里的8個(gè)電動(dòng)車(chē)充電車(chē)位，有5個(gè)都被燃油車(chē)占用，而在這棟樓地下二層的公共充電樁場(chǎng)站里，大量的充電樁停車(chē)位又全部閑置，據(jù)樓內(nèi)工作人員說(shuō)，這些充電樁已經(jīng)安裝完很久了，但一直沒(méi)有通上電。

記者在北京、深圳、上海三地，走訪了十多家電動(dòng)車(chē)公共充電樁場(chǎng)站、采訪了大量消費(fèi)者，大家共同的感受就是公共充電樁一樁難求，不過(guò)難的原因卻是五花八門(mén)。 

上海電動(dòng)車(chē)主：有充電樁但是不能用，不能使用，掃碼都是沒(méi)有用的。 

上海電動(dòng)車(chē)主：停車(chē)費(fèi)的話就是40塊錢(qián)，比這個(gè)充電的費(fèi)用要高很多，我充電可能只要幾塊錢(qián)而已。

北京電動(dòng)車(chē)主：百度上搜到這個(gè)地方是有充電樁的，但是你去發(fā)現(xiàn)那只能內(nèi)部充電，不對(duì)外。我沒(méi)有多少里程了，等我再這么晃一下的時(shí)候，我的里程幾乎在路上就斷掉了。

國(guó)家能源局的最新數(shù)據(jù)顯示：到今年6月，我國(guó)已建成了約60萬(wàn)個(gè)充電樁，其中公共充電樁約27萬(wàn)個(gè)，私人充電樁約33萬(wàn)個(gè)，而目前我國(guó)新能源汽車(chē)保有量在220萬(wàn)輛，可以說(shuō)平均4輛車(chē)就有一個(gè)充電樁。

車(chē)沒(méi)樁可用 樁沒(méi)車(chē)來(lái)用▲▲▲

從數(shù)據(jù)來(lái)看，每四輛車(chē)就有一個(gè)充電樁，不算少，但車(chē)主的感受確是一樁難求。與此同時(shí)，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)也在抱怨，充電樁大量閑置、運(yùn)營(yíng)難以為繼。充電樁到底是稀缺還是過(guò)剩？供需之間的梗阻究竟堵在哪里？

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，充電難主要是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)充電樁的布局不夠科學(xué)合理。 

中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng) 許艷華：在前期建設(shè)中確實(shí)可能有些盲目性，因?yàn)閺倪\(yùn)營(yíng)商來(lái)講，它不知道車(chē)在哪，什么樣的車(chē)充電，所以先布點(diǎn)，前期肯定這種情況。

2015年，各路資本快速進(jìn)入充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)，掀起一輪投資熱潮。不到三年時(shí)間，全國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到318家，甚至一度出現(xiàn)跑馬圈地的狂熱局面。

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)車(chē)主的手機(jī)上幾乎都有至少4、5個(gè)用于充電的APP，然而各家運(yùn)營(yíng)商之間的電樁信息和支付方式大都無(wú)法兼容，運(yùn)營(yíng)商坦言，客戶流量和支付入口都是現(xiàn)階段競(jìng)爭(zhēng)的核心，沒(méi)人愿意共享，平臺(tái)之間的互聯(lián)互通很難實(shí)現(xiàn)。

充電樁利用率低的第二大原因就是充電貴，這其中最貴的就是停車(chē)費(fèi)和電費(fèi)。在上海陸家嘴地區(qū)的一處設(shè)在停車(chē)場(chǎng)里的充電場(chǎng)站，記者發(fā)現(xiàn)，11根充電樁只有1根在使用，沒(méi)人來(lái)充電，主要是嫌停車(chē)費(fèi)太貴。 

上汽安悅充電運(yùn)維服務(wù)部總監(jiān) 宋耀廷：從日期上來(lái)看，基本上一天，甚至于兩到三天只能有一單。這個(gè)場(chǎng)站的成本，40%其實(shí)都是它的停車(chē)費(fèi)。 

為了了解電價(jià)成本，記者跟拍了北京一家充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的工作人員，他要去與某商場(chǎng)物業(yè)方談進(jìn)場(chǎng)合作。

充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)工作人員：咱們這兒電費(fèi)價(jià)格是多少？ 

商場(chǎng)物業(yè)工作人員：1塊4吧，商業(yè)電價(jià)。

充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)工作人員：咱們接進(jìn)來(lái)不應(yīng)該是峰谷平的商業(yè)電嗎？ 

商場(chǎng)物業(yè)工作人員：不知道。

充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)工作人員：這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)高，服務(wù)費(fèi)是一度電8毛，如果電費(fèi)價(jià)格是1塊4，加起來(lái)（充一度電價(jià)格）就2塊2，太貴了，所以想看看電費(fèi)能不能商量。

商場(chǎng)物業(yè)工作人員：電費(fèi)你別商量，你先商量能不能安樁。 

充電樁企業(yè)工作人員告訴記者，在許多情況下，他們都需要從場(chǎng)地物業(yè)方那里接電，這不僅是價(jià)格更高的商業(yè)電價(jià)，而且經(jīng)常無(wú)法出具增值稅發(fā)票，導(dǎo)致他們也享受不到國(guó)家的稅費(fèi)抵扣政策，一來(lái)一去電價(jià)成本就高得離譜了。即便是規(guī)模和實(shí)力在國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)，也仍然沒(méi)有達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。 

特來(lái)電新能源有限公司副總裁 李彪：到現(xiàn)在為止，我們也是在逐步縮小虧損的比例，盈利拐點(diǎn)在2018年的下半年聚集，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了。我們投入將近4個(gè)億，將近3千萬(wàn)的一個(gè)折舊，這個(gè)產(chǎn)生的壓力和成本的費(fèi)用開(kāi)支也是比較大的。

普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理 趙宇：公共樁從整體上來(lái)講，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。第一，它具有重資產(chǎn)和投資規(guī)模大的特質(zhì)；第二，它有很強(qiáng)的用戶體驗(yàn)至上這樣的一種特質(zhì)，要把一個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)好，要比把一個(gè)網(wǎng)絡(luò)建下去更難。

“站”“樁”收益有分歧優(yōu)惠電價(jià)難落地▲▲▲

按照規(guī)劃，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛，未來(lái)兩年，充電樁建設(shè)速度還會(huì)繼續(xù)加快。那么，該如何破解新能源汽車(chē)充電樁使用、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面的難題呢？ 

針對(duì)目前存在的新能源汽車(chē)充電電價(jià)高的問(wèn)題，國(guó)家能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，事實(shí)上，在2014年開(kāi)始實(shí)施的《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》當(dāng)中就提出，“對(duì)向電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)、直接報(bào)裝接電的經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格，2020年前，暫免收基本電費(fèi)”，而在近期即將出臺(tái)的《提升新能源汽車(chē)充電保障能力三年行動(dòng)計(jì)劃》中，也提出，將進(jìn)一步降低新能源汽車(chē)充電電價(jià)。

國(guó)家能源局電力司副調(diào)研員 桂小陽(yáng)：下一步可能會(huì)加大峰谷電價(jià)的價(jià)差，像新能源汽車(chē)充電更多地會(huì)在低谷，選擇更便宜的電。以前可能是三四毛錢(qián)，現(xiàn)在可能會(huì)更低，兩毛錢(qián)左右。

不過(guò)，桂小陽(yáng)也坦言，這項(xiàng)政策雖然已經(jīng)實(shí)施4年，但效果并不理想，其難點(diǎn)就在于，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)要想直接從國(guó)網(wǎng)接電，必須先征得充電場(chǎng)站物業(yè)方的同意，而如果雙方在收益分配上難以達(dá)成一致，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)則無(wú)法享受這項(xiàng)政策。針對(duì)這一瓶頸，目前也出現(xiàn)了一些創(chuàng)新模式，值得借鑒。 

萬(wàn)幫金之星科技（北京）有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān) 唐曉猛：這個(gè)就是我們走完報(bào)裝手續(xù)之后安裝的核減表，按照相關(guān)政策，我們可以享受大工業(yè)峰谷平的電價(jià)，最高一度電節(jié)省將近4毛錢(qián)。有了優(yōu)惠電價(jià)之后，基本上每天來(lái)到這兒充電的車(chē)輛比之前增加了20%-30%。 

唐曉猛告訴記者，按照規(guī)定，他們公司每度電能拿到0.8元的服務(wù)費(fèi)，他們拿出20%分給物業(yè)，通過(guò)這一市場(chǎng)化的收益分配模式，雙方都得到了實(shí)惠。 

在北京，針對(duì)停車(chē)費(fèi)貴、停車(chē)場(chǎng)地難協(xié)調(diào)的老大難問(wèn)題，相關(guān)主管部門(mén)也在探索鼓勵(lì)讓擁有地權(quán)的一方成為充電責(zé)任主體。 

北京城市管理委員會(huì)加油（氣、電）站綜合管理處處長(zhǎng) 南斌：今年出臺(tái)的《北京市機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)管理?xiàng)l例》上面也明確了，這個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)場(chǎng)要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)建設(shè)這個(gè)充電設(shè)施，這就從法律依據(jù)上面明確了它的這個(gè)責(zé)任主體和它的這個(gè)定位。我們想將來(lái)逐步轉(zhuǎn)變成停車(chē)場(chǎng)要去找運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

采訪中記者看到，一些新的技術(shù)也正在致力于解決充電難題。 

在很多老舊小區(qū)車(chē)主會(huì)發(fā)現(xiàn)，想建一個(gè)充電樁也非常難。針對(duì)以上的情況，北京市在去年時(shí)候就放置很多這樣的移動(dòng)充電樁，車(chē)主如果需要充電的時(shí)候只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單操作，來(lái)移動(dòng)這樣一個(gè)充電樁，把它弄到自己愛(ài)車(chē)旁邊，就可以為愛(ài)車(chē)進(jìn)行充電了。 

據(jù)了解，目前北京、上海、貴州已建成省級(jí)充電設(shè)施信息服務(wù)平臺(tái)，國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺(tái)也將開(kāi)始數(shù)據(jù)接入，平臺(tái)將匯集全國(guó)公共充電樁動(dòng)態(tài)信息并監(jiān)督其運(yùn)行質(zhì)量，屆時(shí)將有望緩解充電車(chē)主“找樁難”的困擾。 

相關(guān)鏈接：新能源汽車(chē)補(bǔ)貼“退坡”：車(chē)價(jià)會(huì)漲嗎？車(chē)企如何破局？

今年6月12日起，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，續(xù)航里程300公里成為補(bǔ)貼升降的分水嶺，而續(xù)航里程150公里以下的補(bǔ)貼則完全取消。

新政實(shí)施兩個(gè)月，新能源汽車(chē)的價(jià)格、銷(xiāo)量、市場(chǎng)都在發(fā)生哪些變化？車(chē)企又面臨怎樣的挑戰(zhàn)和調(diào)整？

《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》推出“三問(wèn)新能源汽車(chē)”，今日，聚焦第一問(wèn)：補(bǔ)貼退坡新能源車(chē)企如何破局？

補(bǔ)貼退坡政策效應(yīng)在消費(fèi)市場(chǎng)顯現(xiàn)

在北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)，新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，今年上半年店里的生意特別好。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也顯示，今年前5個(gè)月，全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為32.8萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)141.6%。新政實(shí)施后的6、7兩月，銷(xiāo)量略有回落，進(jìn)入8月再次回升。而從價(jià)格來(lái)講，新政實(shí)施后，車(chē)價(jià)并沒(méi)有上漲，反倒是消費(fèi)者開(kāi)始選擇價(jià)位更高的車(chē)。

在廣東深圳的一家比亞迪4S店，接近下班時(shí)間，店里仍然有不少前來(lái)購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者，陳先生在體驗(yàn)完幾款新能源車(chē)之后，開(kāi)始和店里的銷(xiāo)售經(jīng)理詢問(wèn)起價(jià)格。

深消費(fèi)者陳先生：純電動(dòng)的宋EV售價(jià)多少？

比亞迪汽車(chē)深圳市三維都靈汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)店銷(xiāo)售經(jīng)理陳甫松：裸車(chē)價(jià)是十九萬(wàn)九千九，價(jià)格是補(bǔ)貼之后的價(jià)格，這臺(tái)車(chē)的補(bǔ)貼大概是九萬(wàn)多塊錢(qián)。

按照今年6月實(shí)施的補(bǔ)貼新政，續(xù)航里程300公里成為一個(gè)分水嶺，300公里以上補(bǔ)貼會(huì)提高，300公里以下補(bǔ)貼大幅降低，而續(xù)航里程在150公里以下的車(chē)型，補(bǔ)貼則完全取消。

政策釋放明確信號(hào)，補(bǔ)貼將向高品質(zhì)、高續(xù)航里程的車(chē)型傾斜，很快政策效應(yīng)就在消費(fèi)市場(chǎng)顯現(xiàn)。

截至今年6月，此前市場(chǎng)主流的續(xù)航里程在300公里以下A00級(jí)車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下降62%。而續(xù)航在300公里以上的A0級(jí)以上車(chē)型，銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)了20%。

天風(fēng)證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師鄧學(xué)：在上半年銷(xiāo)量中，呈現(xiàn)了很明顯的冰火兩重天，就是結(jié)構(gòu)分化。過(guò)去兩年，很多大的主流車(chē)企在研發(fā)產(chǎn)品，但實(shí)際在銷(xiāo)量上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的。從今年下半年到明年后年，產(chǎn)品數(shù)量是非常多的，是朝著放量的目標(biāo)去的，所以高端化的趨勢(shì)是一定會(huì)延續(xù)的，低端產(chǎn)品的企業(yè)，肯定會(huì)進(jìn)入到紅海競(jìng)爭(zhēng)。

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，盡管現(xiàn)階段，補(bǔ)貼政策仍然是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的一個(gè)重要因素，但相比前幾年的低價(jià)策略，消費(fèi)需求已經(jīng)在升級(jí)，并且更加成熟理性。

深圳的陳先生選擇的中高端車(chē)型盡管能拿到9萬(wàn)多的補(bǔ)貼，但他還是拿一款混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)反復(fù)做了對(duì)比。

深圳消費(fèi)者陳先生：主要還是看新能源車(chē)的質(zhì)量，包括性能、內(nèi)飾、外觀各個(gè)方面，這才是成為消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的一個(gè)決定性因素，政府補(bǔ)貼會(huì)成為一個(gè)激勵(lì)。

在上海的一家汽車(chē)銷(xiāo)售4s店，記者做了一次問(wèn)卷調(diào)查，在發(fā)出的20份問(wèn)卷中，超過(guò)一半的消費(fèi)者表示，他們選擇新能源車(chē)的首要因素是新能源牌照，有近80%的消費(fèi)者認(rèn)為新能源車(chē)目前的售價(jià)還是偏高。

補(bǔ)貼退坡車(chē)價(jià)未漲車(chē)企補(bǔ)差額保市場(chǎng)

一組數(shù)據(jù)顯示：今年1到7月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85%和97.1%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)了將近一倍。消費(fèi)市場(chǎng)紅紅火火，但新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)和收益卻沒(méi)能水漲船高。

在北京、上海、深圳三地的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)今年上半年以來(lái)，市場(chǎng)上有一個(gè)變和一個(gè)不變，首先最大的變化就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在快速調(diào)整。

比亞迪汽車(chē)深圳市三維都靈汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)店銷(xiāo)售經(jīng)理陳甫松：2018年全都是新款車(chē)，都是300公里以上的版本，300公里以下的都沒(méi)了。

而最大的不變就是，售價(jià)并未上漲。盡管補(bǔ)貼金額大幅降低，但國(guó)內(nèi)車(chē)企都選擇自行消化，以此來(lái)保住市場(chǎng)。

北汽新能源副總經(jīng)理原誠(chéng)寅：不可能因?yàn)檠a(bǔ)貼變了，就大量調(diào)整銷(xiāo)售價(jià)格，一定要在自身解決補(bǔ)貼會(huì)對(duì)我們帶來(lái)的成本影響。

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛：用我的利潤(rùn)去補(bǔ)貼這塊的差額，對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)蠶食也是很大的。

據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)電車(chē)匯的統(tǒng)計(jì)：目前已公布業(yè)績(jī)預(yù)告的整車(chē)上市企業(yè)中，比亞迪、海馬汽車(chē)、中通客車(chē)、安凱客車(chē)在利潤(rùn)表現(xiàn)上均同比下降。其中，上半年繼續(xù)保持新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量全球冠軍的比亞迪，1月到6 月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)變動(dòng)幅度為同比下降70.98%-82.59%。

對(duì)此，比亞迪表示，業(yè)績(jī)下降主要是政策過(guò)渡期補(bǔ)貼降低所致，下半年業(yè)績(jī)會(huì)有改觀。

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛：過(guò)渡期之前是百分之百的補(bǔ)貼，過(guò)渡期之后相當(dāng)于旗下車(chē)型的補(bǔ)貼更高了，但是在比較長(zhǎng)的過(guò)渡期里面，它是按照之前標(biāo)準(zhǔn)的七折補(bǔ)貼。旗下的幾款產(chǎn)品能夠滿足國(guó)家更優(yōu)、更高的標(biāo)準(zhǔn)，三季度、四季度以后會(huì)對(duì)業(yè)績(jī)有一個(gè)比較大的促進(jìn)。

補(bǔ)貼新政6月正式實(shí)施，但2月已經(jīng)公布，在4個(gè)月的過(guò)渡期里，電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整為原標(biāo)準(zhǔn)的7折，過(guò)渡期盡管補(bǔ)貼退坡30%，但卻給了企業(yè)一個(gè)消化低端庫(kù)存、調(diào)整產(chǎn)品產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的緩沖期。

北汽新能源副總經(jīng)理原誠(chéng)寅：5月份補(bǔ)貼調(diào)整前，累計(jì)銷(xiāo)售了將近4萬(wàn)量的EC系列產(chǎn)品，就是A00級(jí)的國(guó)民電動(dòng)車(chē)。在2017年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，EC系列基本上占到了80%左右的產(chǎn)品份額，到今年補(bǔ)貼調(diào)整后，中高端的產(chǎn)品已經(jīng)占到了三分之一多的產(chǎn)品份額。

上汽集團(tuán)副總工程師祖似杰：技術(shù)上，在研發(fā)第二代的三電系統(tǒng)，研發(fā)第二代整車(chē)的降本，在算整個(gè)的物料成本和市場(chǎng)接受成本。

采訪中多家車(chē)企都表示，當(dāng)務(wù)之急就是產(chǎn)品和產(chǎn)線的調(diào)整升級(jí)，續(xù)航里程300公里以上的中高端車(chē)型將成重點(diǎn)努力的方向。

但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，事實(shí)上國(guó)內(nèi)車(chē)企面臨的真正挑戰(zhàn)是2020年補(bǔ)貼完全退出后，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的成本和性價(jià)比較量，新能源車(chē)企的提質(zhì)降本之路還任重道遠(yuǎn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)：電動(dòng)汽車(chē)成本高是長(zhǎng)期存在的，前一階段主要靠補(bǔ)貼解決這個(gè)問(wèn)題，后一階段要靠雙積分政策，實(shí)際上是企業(yè)自己來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)整個(gè)性能價(jià)格比平衡的時(shí)候，應(yīng)該在2025年前后。

工信部：產(chǎn)業(yè)鏈已完備補(bǔ)貼不再“一刀切”

工信部的最新數(shù)據(jù)顯示，到目前我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)超過(guò)220萬(wàn)輛。

一方面，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在快速增長(zhǎng)，另一方面補(bǔ)貼退坡的節(jié)奏在逐步加快，國(guó)內(nèi)車(chē)企和產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠窬邆淞俗灾靼l(fā)展的能力？在補(bǔ)貼退坡和雙積分政策雙管齊下的后補(bǔ)貼時(shí)代，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)怎樣的變革呢？

在2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，首次提出了我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)。到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

歷經(jīng)6年時(shí)間，一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)建立起來(lái)。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春：整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常完備了，電池能量密度已經(jīng)超過(guò)了250瓦時(shí)每公斤，成本也降到每瓦時(shí)一塊錢(qián)以下，這個(gè)都和全球水平是相當(dāng)?shù)?，電機(jī)、電控、整車(chē)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)也是由弱到強(qiáng)。去年，比亞迪、吉利、北汽、上汽，這幾個(gè)企業(yè)整個(gè)新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)售都進(jìn)入了全球十強(qiáng)。

瞿國(guó)春表示，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國(guó)家各級(jí)補(bǔ)貼政策起到了一個(gè)關(guān)鍵的推動(dòng)作用，但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來(lái)越大，長(zhǎng)期補(bǔ)貼不可持續(xù)，更重要的是會(huì)擾亂市場(chǎng)機(jī)制的有效發(fā)揮。下一步，政策驅(qū)動(dòng)將逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。