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京津冀發(fā)布新能源車充電樁協(xié)同建設計劃
為解決電動汽車發(fā)展的最后一道障礙,京津冀發(fā)布新能源車充電樁協(xié)同建設計劃,在高速路上建立充電網(wǎng)絡,實現(xiàn)城際互通,讓車主們放心暢游。
從"沒底"到"給力"
京津冀三地聯(lián)動建設充電樁
據(jù)悉,目前京滬高速上一共有27座快充站,每站配置4臺充電樁,可同時為4輛電動汽車進行直流充電。得知這一消息的北汽新能源車主郭揚開著自己剛買2個月的銀色EV200來了一趟天津武清自駕游。
上了京滬高速,跑了約30公里,郭揚到了馬駒橋充電站補充一些電量。充電功率最大可達180千瓦,半個小時就能完成80%充電。
去程在馬駒橋和泗村店站充了兩次電,回程只充了一次電。"來回路程大概250公里,我的車續(xù)航是200公里,其實充一次就足夠。但為了以防萬一,看到充電站還是充了一會兒。"郭揚說。
按照郭揚的路程,筆者算了一筆賬,EV200百公里耗電量為14.5度,以高速充電站每度電1.2元(含服務費)計算,花費為43.5元;而與EV200同性能的燃油汽車,百公里耗油按8升計算,每升92號汽油5.92元,花費為118.4元,電動汽車的經(jīng)濟優(yōu)勢很明顯。
京津冀充電站距離不超50公里
京津冀區(qū)域內(nèi)首條跨城際充電設施服務走廊
北京電動車主自駕游,目前跑的最多的就是京滬高速。
2018年年初,京滬高速公路快充網(wǎng)絡全線正式貫通,成為中國國內(nèi)首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路,也形成了京津冀區(qū)域內(nèi)首條跨城際充電設施服務走廊。
在北京地區(qū)有馬駒橋站,天津地區(qū)有泗村店、王慶坨、靜海、唐官屯4個站,河北地區(qū)有滄州青縣、滄州、滄州東光、滄州吳橋4個站,這9個站每一站與上一站的距離都不超過50公里。
目前市面上的純電動車續(xù)航里程多集中在100公里至300公里之間,加之充電站布局有限,擔心半路沒電、沒處充電,不少車主都將新能源的足跡止步于市內(nèi)。但京滬高速全線快速充電系統(tǒng)的建設,使得新能源車主的活動半徑大幅擴張。
5年內(nèi)京津冀建成"一張網(wǎng)"
三步建起新能源小客車公用充電設施網(wǎng)絡
今后,像京滬高速路這樣的充電樁會越來越多地出現(xiàn)在京津冀地區(qū)的高速公路上。
據(jù)北京市發(fā)改委相關負責人介紹,被列入京津冀一體化的公用充電設施網(wǎng)絡的高速公路有11條,包括8條國家高速公路和3條區(qū)域高速公路,三地的聯(lián)合行動計劃主要分成了三步:
1
首先,在今年底,三地將率先完成京津冀區(qū)域的G1京哈高速、G4京港澳高速、G6京藏高速和G45大廣高速公路充電設施建設,初步形成聯(lián)通北京、天津和河北省石家莊、張家口等主要城市的充電設施服務走廊,平均服務間距不超過50公里。
2
第二步是在明后兩年,將全面推進京津冀區(qū)域的G3京臺高速、G5京昆高速、G7京新等高速公路服務區(qū)充電設施建設,并在高速公路充電設施主干網(wǎng)絡的輻射帶動下,加快社會公共停車區(qū)域充電設施建設。
3
最后,到2020年,三地將力爭建設形成京津冀區(qū)域一體化的公用充電服務網(wǎng)絡體系。
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