充電樁破局之路：大功率和智能化成關(guān)鍵

現(xiàn)如今，電動(dòng)汽車(chē)成為越來(lái)越多消費(fèi)者的選擇，以北京為例，申請(qǐng)新能源個(gè)人指標(biāo)或?qū)⑴诺?023年。與此同時(shí)，我們也應(yīng)注意到，電動(dòng)汽車(chē)作為新生事物，也存在著很多問(wèn)題，其中充電難是最明顯的一塊短板。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國(guó)新能源汽車(chē)車(chē)樁比僅為3．5 ： 1，充電設(shè)施布局仍不夠合理，公共充電樁使用率只有12％。從技術(shù)上看，當(dāng)前充電的短板主要集中在三個(gè)方面：第一，充電時(shí)間較長(zhǎng)，削弱了電動(dòng)汽車(chē)的使用效率；第二，充電設(shè)施服務(wù)能力不足，這主要體現(xiàn)在充電樁難找，兼容性較差等方面；第三，智能化水平低，不便于大規(guī)模部署管理。

可以說(shuō)，充電樁是制約著電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模爆發(fā)的主要原因，因此如何加大對(duì)充電樁的布局，成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

破局關(guān)鍵：大功率技術(shù)

從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，國(guó)外電動(dòng)車(chē)行業(yè)解決充電難的問(wèn)題，主要是通過(guò)兩條途徑：加快充電速度＋放寬充電標(biāo)準(zhǔn)。

近日，瑞士ABB公司推出了Terra High Power DC快充充電樁，輸出功率可以達(dá)到350千瓦，幾乎是特斯拉超級(jí)充電樁的三倍。相比較而言， CHAdeMO DC快充技術(shù)方案最高可以達(dá)到62．5kW，而J1772 level 2方案最高可以達(dá)到90kW快充，而目前特斯拉的超級(jí)充電樁最高能夠?yàn)镸odel S提供120kW。

如果Terra High Power DC快充充電樁完成了兼容性的工作，那么市面上的主流電動(dòng)汽車(chē)只需要充電8分鐘就能行駛120英里（200公里）。從放寬充電標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，特斯拉CEO馬斯克在最近一次電話會(huì)議上表示，特斯拉超級(jí)充電站并不是一個(gè)有圍墻的花園，特斯拉仍對(duì)其他新能源汽車(chē)制造商持有開(kāi)放態(tài)度。當(dāng)然，這些企業(yè)需要按照特斯拉現(xiàn)有的充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適配。放眼國(guó)內(nèi)，目前國(guó)內(nèi)行業(yè)大致也是按照這兩條路來(lái)進(jìn)行布局。

由于技術(shù)限制，國(guó)內(nèi)目前開(kāi)始對(duì)120KW的充電樁進(jìn)行布局。以重慶為例，該城市計(jì)劃在主城部分站場(chǎng)建設(shè)不低于60KW的直流充電樁500個(gè)，其中部分充電樁達(dá)到120KW，能提供商圈周邊20公里的充電服務(wù)，最快實(shí)現(xiàn)1分鐘充2度電，普通家用轎車(chē)僅需30分鐘即可充滿，可提供約200公里續(xù)航里程。從充電樁企業(yè)來(lái)看，它們也越來(lái)越重視120KW的充電樁研發(fā)。

再來(lái)看放寬充電標(biāo)準(zhǔn)，今年1月，北京市城市管理委員會(huì)對(duì)外透露，北京市目前已經(jīng)完成了約1．2萬(wàn)個(gè)社會(huì)公用汽車(chē)充電設(shè)施新國(guó)標(biāo)升級(jí)改造，改造后充電樁將實(shí)行新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，提升了充電樁的通用性，新建充電站也都滿足新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

充電樁也要智能化，IoT充電連接未來(lái)

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及以及人工智能的崛起，充電樁也開(kāi)始搭上了“智能化”的快車(chē)。

目前很多城市都在建設(shè)智能充電樁，這些充電樁集充電、控制、云通訊、計(jì)費(fèi)功能于一體。用戶進(jìn)入充電系統(tǒng)后，可以通過(guò)刷卡或掃碼取電的方式進(jìn)行充電，充電完成后自動(dòng)斷電，可防止因過(guò)度充電而引發(fā)火災(zāi)。通過(guò)微信或者支付寶掃碼支付，完全不需要兌換硬幣。

充電樁還有黑科技

就在城市的管理者和充電運(yùn)營(yíng)商還在計(jì)劃建設(shè)充電樁的話，一場(chǎng)無(wú)線充電革命正在到來(lái)。

2017年5月，高通宣布完成電動(dòng)汽車(chē)行駛中進(jìn)行無(wú)線充電的試驗(yàn)，即在路上增加感應(yīng)式充電設(shè)備，這樣汽車(chē)就可以邊開(kāi)車(chē)邊充電。與大多數(shù)感應(yīng)充電不同，高通 Halo 技術(shù)隔空提供高能量傳輸，適用于多種車(chē)型。采用多線圈設(shè)計(jì)，即使充電板未對(duì)準(zhǔn)車(chē)輛也仍然可以進(jìn)行高效的能量傳輸。

今年4月，世界上第一條“電氣化道路”eRoadArlanda在瑞典斯德哥爾摩開(kāi)通，該道路能夠給行駛中的電動(dòng)轎車(chē)和卡車(chē)進(jìn)行充電。道路連接斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站和魯瑟什貝格物流區(qū)，長(zhǎng)度2千米，由許多節(jié)50米的獨(dú)立路段構(gòu)成，只給在該節(jié)路段上行駛的車(chē)輛充電。通過(guò)車(chē)輛底部連接的移動(dòng)臂，將電能從道路的兩條軌道傳向車(chē)輛電池。

國(guó)內(nèi)有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，目前整個(gè)國(guó)內(nèi)的充電樁發(fā)展現(xiàn)狀比較平穩(wěn)，大功率充電、無(wú)線充電將成為行業(yè)主要發(fā)展方向。無(wú)線充電的概念現(xiàn)在也正在實(shí)驗(yàn)中，至少五年以后才能開(kāi)始落地，而真正普及應(yīng)用估計(jì)在2025年左右。