充電樁要建，更要“樁盡其用”

推廣應(yīng)用新能源車(chē)，作為新能源車(chē)的“糧草”充電樁必須先行，但布設(shè)充電樁只是第一步，能夠用足用好更為關(guān)鍵。在充電樁布建早期，充電運(yùn)營(yíng)商缺乏市場(chǎng)預(yù)測(cè)，不考量充電需求，只管盲目性的能建則建。充電樁行業(yè)倒閉潮，是“跑馬圈地”式?jīng)_動(dòng)性經(jīng)營(yíng)思維的結(jié)果，但與管理粗放導(dǎo)致閑置浪費(fèi)也有一定關(guān)系。

據(jù)記者在華聯(lián)常營(yíng)購(gòu)物中心B1層停車(chē)場(chǎng)觀察，周末充電樁似乎比較緊俏，幾乎所有的充電位置都滿(mǎn)了，既有私家車(chē)，也有共享汽車(chē)在這里補(bǔ)電。一旦空出一個(gè)充電位置，很快就有下一輛車(chē)開(kāi)來(lái)充電。由此看來(lái)，充電樁的生意還是過(guò)得去的。

其實(shí)不然。充電APP顯示，這個(gè)站點(diǎn)雖然還有22個(gè)空閑的充電樁，卻是看著捉急用不了。一臺(tái)充電樁配兩個(gè)槍頭，有一側(cè)的充電位置都被燃油車(chē)占著。也就是說(shuō)，即使有車(chē)主手機(jī)上搜到這里有空閑電樁，開(kāi)車(chē)過(guò)來(lái)了也是干瞪眼。尤其在停車(chē)位緊張的住宅區(qū)，油車(chē)占充電位置的現(xiàn)象更為常見(jiàn)。

新能源汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，主要矛盾表現(xiàn)為車(chē)的保有量猛增而充電樁的便利性不足。發(fā)展新能源汽車(chē)，樁站理應(yīng)先行一步。超前建設(shè)充電樁，是一個(gè)有遠(yuǎn)見(jiàn)的舉措。建是基礎(chǔ)，用是目的。用得好首先要管得好。汽油車(chē)“鳩占鵲巢”，電動(dòng)汽車(chē)“望樁興嘆”，這是普遍的難題，無(wú)論一線城市，還是二三線城市，都普遍存在這種情況。

由于充電樁一般為自助式，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有專(zhuān)人管理，專(zhuān)用停車(chē)位除了地上劃停車(chē)線外，并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的限制性設(shè)施，導(dǎo)致充電車(chē)位被擠占頻頻發(fā)生。一般來(lái)說(shuō)，充電樁車(chē)位使用是本著“先到先?！钡脑瓌t，如果遇到充電車(chē)位被擠占的情況，電動(dòng)車(chē)主是干急不冒汗。當(dāng)然，可以報(bào)警求助，也可以多方聯(lián)系擠占車(chē)位的車(chē)主進(jìn)行移車(chē)，但把這些事情做下來(lái)，需要的時(shí)間成本誰(shuí)也無(wú)法承受。

這反映出充電樁在管理上的漏洞。目前，充電樁生產(chǎn)、銷(xiāo)售、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn)，雖然有不少平臺(tái)提供找樁、在線支付等服務(wù)，但是打通充電樁安裝、運(yùn)營(yíng)、維修、無(wú)人化管理全部環(huán)節(jié)的平臺(tái)，如今似乎還無(wú)能為力，使諸多充電樁成為一條“斷頭路”。

整合新能源汽車(chē)充電全產(chǎn)業(yè)鏈資源，將充電樁從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、后期管理全部納入平臺(tái)統(tǒng)一管理調(diào)度，提高充電樁的利用率，保證駿馬配金鞍，才能充分釋放充電樁的效益，實(shí)現(xiàn)互利共贏。如果充電樁具備識(shí)別提示功能，可根據(jù)車(chē)輛自身攜帶信息，自動(dòng)告誡、傳呼車(chē)主挪車(chē)騰位，直至報(bào)警拖車(chē)，就不會(huì)出現(xiàn)有電充不上的尷尬。希望相關(guān)部門(mén)在實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃中，超前謀劃、趨利避害，好事辦實(shí)，事實(shí)辦好，切實(shí)讓新能源汽車(chē)能夠大行其道。(來(lái)源：浙江新聞）