激活新能源汽車市場 充電樁與超級公路誰是主力軍？

說起新能源汽車，無論是潛在消費(fèi)者還是車主都在吐槽同一個問題，那就是公共充電設(shè)施的短缺。改善用戶使用體驗(yàn)、吸引更多消費(fèi)者進(jìn)而激活新能源汽車市場，充電樁和超級公路究竟誰才是主力軍呢？

無論是潛在消費(fèi)者還是車主，他們的顧慮和槽點(diǎn)都指向了同一現(xiàn)狀，那就是公共充電設(shè)施的短缺。有的人之所以在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車之間猶疑不決，就是擔(dān)心充電樁不足會影響新能源車的使用(畢竟電能是新能源汽車的主要動力)；而新能源車的車主不少都有開車出門電量告急卻找不到地方充電的經(jīng)歷。

很顯然，改善用戶使用體驗(yàn)、吸引更多消費(fèi)者進(jìn)而激活新能源汽車市場的關(guān)鍵就在于充電設(shè)施。那么，增設(shè)充電樁是理所當(dāng)然的唯一解決方案嗎？鋒芒初露的超級公路會否后來居上呢？

充電樁：應(yīng)對當(dāng)務(wù)之急，改善城市交通

短期來看，充電樁是電動汽車最理想的公共充電設(shè)施。2017年8月，國家電網(wǎng)宣布其下屬的車聯(lián)網(wǎng)平臺已與十七家充電運(yùn)營商互聯(lián)互通，接入充電樁總數(shù)逾16.7萬個，日充電量超過100萬千瓦時。

優(yōu)化整合汽車充電服務(wù)所帶來的積極影響是多方面的。充電樁數(shù)量的增長與使用的簡化將為新能源汽車用戶提供更多便利，同時也將鼓勵車企擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模，逐步提升新能源車的市場份額。

值得注意的是，充電樁或許會在城市交通領(lǐng)域率先迎來春天。這不僅是由于大批新能源汽車聚集于城市，更在于城市的既有基礎(chǔ)設(shè)施也更有利于充電樁的普及。

2017年11月，英國倫敦的50個路燈被改造為充電樁，如此一來，很多新能源車的用戶在家門口就可以給車充電。英國政府將繼續(xù)擴(kuò)大改造規(guī)模，將路燈變?yōu)榧腔壅彰髋c充電于一體的新型裝置。此舉不僅使車主受惠，也節(jié)省了相關(guān)部門布設(shè)充電樁的開支。據(jù)了解，增加一個新充電樁需要花費(fèi)六千英鎊，而將一個路燈改造為充電樁，僅需一千英鎊。

簡而言之，充電樁將在新能源汽車市場拓展的中短期進(jìn)程中扮演主要角色，對城市交通的影響尤為明顯。

超級公路：發(fā)展迅速，制勝未來

那么，新能源汽車如何順利融入市際交通呢？怎樣才能開創(chuàng)新能源汽車充滿活力的長遠(yuǎn)未來？面對這些重任，充電樁似乎獨(dú)木難支。最近，山東與浙江先后傳來的兩條新聞勾勒出新能源汽車通向未來的坦途。

2017年12月，我國自主研發(fā)的全球首段光伏高速公路在濟(jì)南亮相。這條總長1080米的半透明公路可將太陽能轉(zhuǎn)換為電能，年發(fā)電量達(dá)100萬千瓦時。借助安裝在路面下的電磁感應(yīng)線圈，電動汽車一邊行駛一邊無線充電的黑科技場景或在不久的將來成為現(xiàn)實(shí)。

2018年2月，浙江首條超級高速公路——杭紹甬高速公路即將開建。據(jù)了解，這條公路的近期建設(shè)目標(biāo)是在服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站建設(shè)充電樁，為電動汽車提供充電服務(wù)；遠(yuǎn)期則會結(jié)合無線充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)邊開車邊充電。按照規(guī)劃，該公路將在2022年杭州亞運(yùn)會前通車。

曾幾何時，智能手機(jī)無線充電還令人嘖嘖稱奇，而超級公路的開建很快便以更強(qiáng)有力的聲音宣布了未來已來。不難看出，較之于充電樁，超級公路是更為綜合的解決方案，它不僅為新能源汽車提供更加完備的充電支持，而且其太陽能發(fā)電技術(shù)也更為節(jié)能環(huán)保。

超級公路之所以“超級”，無線充電只是其中一個因素。支持自動駕駛、智能支付，利用車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化出行體驗(yàn)，提高安全指數(shù)……由多種新興技術(shù)共同打造的這一智能綜合體，其影響力遠(yuǎn)不止在新能源汽車市場，更將使陸路交通為之一新。

激活新能源汽車市場，充電樁像是打頭陣的尖兵，而超級公路則如同緊隨其后的遠(yuǎn)征軍，完成當(dāng)前要務(wù)的尖兵將逐步歸隊(duì)，與大部隊(duì)一起制勝未來。