有車無“樁”賠本賺吆喝 充電樁行業(yè)何去何從

有車無“樁”近日，家住北京東二環(huán)內某老舊小區(qū)的張先生向記者反映，因北京的機動車搖號政策等原因，他決定購買搖號中簽幾率較大的新能源汽車，然而當他就安裝私人充電樁事宜與小區(qū)物業(yè)、居委會協(xié)商時卻遭到拒絕。理由是在小區(qū)露天車位安裝充電樁漏電和著火隱患較大，且小區(qū)電網無法負荷。與張先生有類似經歷的還有紹興的李女士，據《紹興晚報》今年6月8日報道，李女士在購買了一輛新能源汽車后，卻無法安裝充電樁。因為在安裝過程中，電力部門需要她所在的小區(qū)物業(yè)公司提供同意安裝證明，但物業(yè)公司卻說無法提供。由于無法充電，李女士最終只能使用汽油，所謂新能源汽車卻無用武之地。2018年初，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布數據顯示，2017年全國公共類充電基礎設施（聯(lián)盟內成員單位上報）保有量達213903個。2017年度，月均新增公共類充電基礎設施約6054個，全國隨車配建私人類充電基礎設施約231820個。根據充電聯(lián)盟測算，我國新能源汽車保有量約172.9萬輛，其中純電動汽車保有量接近150萬輛，純電動乘用車保有量80.1萬輛。按照這個數據，純電動乘用車車樁比已經達到1.8∶1?！俺潆婋y”是目前購買新能源汽車的車主心中最大的“痛”。對此，中汽中心實驗所電氣系統(tǒng)室主任黃炘認為，根據《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》要求的2020年車樁比接近1∶1的合理水平，若2020年新能源汽車達到規(guī)劃的200萬輛，充電樁數量也應為200萬個，而目前國內充電樁的數量離這個目標還有很大差距，這個缺口也不是很快就能夠補上的。“與新能源汽車不同，充電基礎設施目前的建設情況遠未達到政策規(guī)劃提出的愿景?！敝袊魍▍f(xié)會副秘書長羅磊向記者表示，加速充電樁的建設，是個系統(tǒng)工程，政策扶持很重要。一方面充電設施需要便民，要求政府層面出臺加速居民小區(qū)充電樁建設的相關政策；另一方面，在合理規(guī)劃布局的前提下，通過稅收、補貼等手段引導民間資本進入這一領域，同時注重發(fā)揮市場的調節(jié)作用。值得關注的是，充電難等問題不僅僅表現在數量上，布局不均衡、利用率低、位置不匹配等也是需解決的難題。質量隱憂9月初，在廣東省珠海市香洲某停車場內，兩輛共享電動汽車在充電時起火燃燒，目前事故原因仍在調查當中。有汽車行業(yè)專家指出：充電過程中的起火是最為常見的?！俺牧现?、電動汽車起火也有充電樁的問題，目前國內充電樁制造水平不高，和電池系統(tǒng)的通訊存在問題，經常出現過充問題，導致電池熱失控。”對此，行業(yè)內的一名電池專家認為：“國內充電樁前期發(fā)展過于散亂，水平也參差不齊。企業(yè)急于攻城略地，充電樁的質量無法得到保障。曾有人去做實驗調查，發(fā)現高速公路很多樁都沒法使用，存在一些安全隱患和風險?！贝饲坝忻襟w報道，在我國，目前市面上投入運營的充電樁在實際應用環(huán)節(jié)仍存在諸多問題，比如充電設備易受環(huán)境干擾，充電樁質量參差不齊，操作方式復雜，支付互聯(lián)互通不足等?！俺潆娞耍勤s上車沒電了又有急事需要用車，特別著急?！彪妱榆囓囍鲃⑾壬嬖V記者，其購買了一輛國產新能源汽車，汽車銷售人員表示，在汽車總電剩下約30%~50%時就要開始充電，充電時長約為8小時?！坝龅匠潆娖陂g有事需開車外出就很麻煩，充電時長如果可以縮短到4個小時了。”“我相信電動汽車市場不匹配的問題會在不久的將來得到徹底的改善，特別是隨著電池技術的飛速發(fā)展，電動車的續(xù)航里程將會不斷增加，與此同時，充電網絡的矛盾也會隨著電池技術的發(fā)展而逐漸弱化?！绷_磊認為，隨著電動汽車的普及，充電樁行業(yè)發(fā)展前景廣闊?！爱斎?，這是建立在純電車成為未來主流而不是燃料電池車的前提下?！辟r本賺吆喝？盡管行業(yè)前景被大眾看好，但面對消費者的詬病充電樁企業(yè)也叫苦不迭。相關調查顯示，建設一個充電樁（包括線纜和土地使用）的成本在萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，鑒于現有的充電樁利用率比較低，充電服務費收入對于運營商來說杯水車薪，因此虧損成為整個行業(yè)的常態(tài)。曾有媒體統(tǒng)計，以國家電網為例，2016年其累計建成了4萬個公共電樁，全年共提供了1200余萬次充電服務。也就是說，單個充電樁每日的使用頻次不足一次。而單臺公共慢充設備的成本為5000元（快充樁則是3萬起步）以上，運營商僅靠收取0.8元/kWh的充電服務費（以北京服務費標準為例），在不計損耗的情況下，這臺充電樁要運行6250個小時才能回本。從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報來看，行業(yè)內仍處于連年虧損狀態(tài)。深圳科士達科技股份有限公司發(fā)布了2018年半年度報告稱，新能源充電設備營業(yè)成本3043.71萬元，同比增長494.42%；毛利率29.45%，同比下跌12.16%。充電樁行業(yè)第一股青島特銳德電氣股份有限公司財報顯示，2018年上半年公司充電業(yè)務收入達到2億元，與去年全年水平相當，同比增長193.8%，充電設備銷售2.26億元，與去年同比增長1640.80%，報告期內充電板塊虧損3000萬元，超出年初制定虧損1億元的預期。另外，石家莊通合電子科技股份有限公司2018年上半年，充換電站充電電源系統(tǒng)（充電樁）及電動汽車車載電源營業(yè)收入為1888.32萬元，同比下滑17.34%。另據了解，目前，很多充電樁企業(yè)采用設備加運營雙模式，該模式與共享單車的發(fā)展具有很大相似性。賽迪顧問汽車產業(yè)研究中心高級研究員田澤普認為，這種模式存在一定弊端，并不適用于充電樁行業(yè)?！肮蚕韱诬嚦杀镜?，使用率高，因此盈利點轉化更快，而充電樁建設成本高，充電時間長，使用率低，因此充電樁企業(yè)不宜盲目效仿?！碧餄善者M一步表示：“從目前充電樁行業(yè)整體發(fā)展來看，整合趨勢已露端倪。充電樁產業(yè)也從過去幾年的投資熱轉變?yōu)槔硇酝顿Y，最初進入的很多中小企業(yè)由于資金實力不足，管理能力有限，在市場競爭中被淘汰?！?/p>