歐陽明高：充電智能化成新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)海

“從新能源汽車市場(chǎng)情況來看，目前市場(chǎng)上55%都是純電動(dòng)乘用車?！敝袊?guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高表示，隨著用戶對(duì)純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程需求不斷提高，有關(guān)高比能量鋰離子電池技術(shù)、充電設(shè)備配建等的要求也在逐步提升。在這一背景下，充電智能化將會(huì)開辟另外一個(gè)能源智能化的廣闊空間，面向未來的將是“電動(dòng)汽車+駕駛智能化+充電智能化”的新能源汽車產(chǎn)品，其中充電智能化是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一片藍(lán)海。

當(dāng)前充電設(shè)備配建情況如何?未來充電發(fā)展遠(yuǎn)景是怎樣的?

歐陽明高：目前，私人購車充電樁配建率在不斷增加，目標(biāo)是“一車一樁”。這點(diǎn)非常重要，應(yīng)該由整車廠主導(dǎo)。另外，全國(guó)公共慢充充電樁充電利用率還不到10%。未來，純電動(dòng)乘用車充電將是私人交流充電樁日常慢充與公共快充補(bǔ)電相結(jié)合的模式。

私人充電樁應(yīng)力爭(zhēng)1：1配套，成為充電主體。在2020年之前，從小于60千瓦的快充到小于150千瓦的快充，建議推廣自用樁，同時(shí)研究以大功率快充為代表的各類充電技術(shù)。2020~2025年，乘用車公共快充快補(bǔ)電站，建議示范新一代充電技術(shù)，大規(guī)模示范應(yīng)用V2G，并全部在2025年之后推應(yīng)用。

對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要著眼未來，不能“來回翻燒餅”。從未來5~10年來看，我國(guó)光伏發(fā)電的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)低于煤電價(jià)格，分布式可再生能源將會(huì)成為優(yōu)勢(shì)能源。因此，未來的充電發(fā)展愿景將是車電互動(dòng)，以分布式可再生能源與電動(dòng)汽車微電網(wǎng)協(xié)同平抑快充負(fù)荷。

在此背景下，面向未來的電動(dòng)汽車將是新能源智能化電動(dòng)汽車，即“電動(dòng)汽車+駕駛智能化+充電智能化”的產(chǎn)品。目前，關(guān)于駕駛智能化談得比較多、比較熱，幾乎已經(jīng)是紅海市場(chǎng)。但充電智能化還是一片藍(lán)海，它將會(huì)引發(fā)能源革命，開辟另外一個(gè)能源智能化的廣闊空間。

需要注意的是，快充幅度提高后，電動(dòng)汽車快充功率峰值很大，同時(shí)可再生能源也是間歇的峰值，怎樣將兩個(gè)峰值協(xié)調(diào)互動(dòng)，達(dá)成平衡穩(wěn)定的電網(wǎng)，是必須要盡快研究和落實(shí)的問題。

接下來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)該如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?

歐陽明高：當(dāng)前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車總體能耗普遍偏高，節(jié)能潛力很大。其節(jié)能的意義比燃油車更大。

全球范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車都在增加續(xù)駛里程，而續(xù)駛里程增加需要依托電池比能量提升。但是，整車廠不能把電動(dòng)汽車技術(shù)提升全部扔給電池廠。整車集成的核心技術(shù)是降低電耗。電耗是純電動(dòng)汽車整車集成水平最重要的體現(xiàn)。只有降低電耗才可能在降低成本的前提下提高續(xù)駛里程，這是最佳途徑。

如何降低電耗?首先，學(xué)習(xí)寶馬i3，降重量，我國(guó)的新能源整車普遍偏重。再就是學(xué)習(xí)特斯拉，實(shí)現(xiàn)低阻化。第三是實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)高效化。國(guó)外電機(jī)控制器輸入端到半軸的效率可以達(dá)到92%，目前國(guó)內(nèi)的水平普遍為82%~85%。第四是提升制動(dòng)能量回收技術(shù)。這對(duì)降低能耗非常有意義。

國(guó)內(nèi)制動(dòng)能量回收技術(shù)已經(jīng)取得進(jìn)展，但是實(shí)際應(yīng)用偏弱，亟待改善。第五是進(jìn)行熱管理。低溫工況下，新能源汽車電耗較常溫工況最高高出50%，除了研發(fā)低溫電池技術(shù)，新一代熱泵空調(diào)技術(shù)等也要引起重視。