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電動汽車充電樁背后的生態(tài)圈
近期，電動汽車充電樁業(yè)內(nèi)專家提出，要想進一步提高電動汽車充電樁安全性，并同步提升電動汽車充電樁充電速度，應(yīng)當提高電動汽車充電樁電壓，控制并降低電動汽車充電樁電流才行。當前，電動汽車充電樁市場幾乎都是在比拼電動汽車充電樁的功率，但是事實上超大功率的電動汽車充電樁應(yīng)用率并不高，主要是當前電動汽車剛剛投入運營，對于電動汽車充電樁的運營操作還沒有完全適應(yīng)，而且大部分公共交通企業(yè)的電動大巴實力也不多，還不需要用到超大功率的電動汽車充電樁。
歐美地區(qū)的電動汽車充電樁企業(yè)也十分注重電動汽車充電樁的功率提升。目前，歐美企業(yè)的電動汽車充電樁最大電動汽車充電樁功率已經(jīng)達到350KW，據(jù)了解，該電動汽車充電樁只需要12分鐘，就可以保障電動汽車300公里的里程續(xù)航能力。國內(nèi)的電動汽車充電樁技術(shù)也在不斷突破中，并且有的電動汽車充電樁企業(yè)甚至打出了最高功率500KW，只需要充電8分鐘，即可保障電動汽車400公里的里程續(xù)航能力。
不得不說，當前電動汽車充電樁市場逐漸改善，電動汽車充電樁技術(shù)也不斷突破，但是電動汽車充電樁500KW的實際使用情況還沒有清晰的數(shù)據(jù)報告，電動汽車充電樁的安全性能十分重要，電動汽車充電樁也并不一定要追求電動汽車充電速度，電動汽車充電樁的服務(wù)質(zhì)量和操作體驗也十分重要。
電動汽車充電樁行業(yè)不僅突破了電動汽車充電樁技術(shù)瓶頸，也要迅速改善電動汽車充電樁運營環(huán)境。電動汽車充電樁市場估值雖然高的離譜，但是電動汽車充電樁商業(yè)運營盈利還是不太樂觀，從各大電動汽車充電樁企業(yè)的年報來看，當前電動汽車充電站的運營狀況也就隨著電動汽車保有量的提升而有所回暖，但是要想盈利，還是要等一段時間。當前電動汽車充電樁與電動汽車的比例差距很大，到2020年恐怕無法完成車樁比例接近1:1的成果。
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