分時(shí)租賃和網(wǎng)約車的大蛋糕，哪家車企能吃到？

汽車的買家可能不再是個(gè)人而是公司——到2020年，中國(guó)分時(shí)租賃車輛累計(jì)可能達(dá)到100萬(wàn)輛，而網(wǎng)約車?yán)塾?jì)可能達(dá)到1500萬(wàn)輛，這么大的蛋糕，哪家車企能吃到？

這是《電動(dòng)汽車觀察家》上一期讀者微信群選題會(huì)上，得票數(shù)最多的選題。數(shù)量龐大的出行市場(chǎng)，哪些新能源車企將切走最大一塊蛋糕？是比亞迪、吉利新能源、北汽新能源們？還是和滴滴合作的車和家們？

或者，以上都不是，而是谷歌、UBER（優(yōu)步）、滴滴他們自己？

分時(shí)、網(wǎng)約都有大市場(chǎng)

100萬(wàn)輛分時(shí)租賃和1500萬(wàn)輛網(wǎng)約車的數(shù)字分別來(lái)自羅蘭貝格和尼爾森調(diào)研公司。

羅蘭貝格在《汽車分時(shí)租賃如何在中國(guó)獲得成功》調(diào)研報(bào)告中，預(yù)計(jì)至2025年，中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，2020年分時(shí)租賃的汽車數(shù)量達(dá)到100萬(wàn)輛。

而尼爾森調(diào)研公司報(bào)告稱，預(yù)計(jì)到2020年全國(guó)網(wǎng)約車總需求量為1500萬(wàn)輛。

這1600萬(wàn)輛的汽車出行市場(chǎng)，將包括相當(dāng)大的新能源汽車份額——僅滴滴一家，就說(shuō)到2020年要運(yùn)營(yíng)100萬(wàn)輛新能源汽車。

而且，前景看漲，特別是在共享經(jīng)濟(jì)深入人心的今天，估計(jì)連老人小孩都能說(shuō)上幾樣共享產(chǎn)品，共享單車，共享雨傘，共享充電寶……不少人把網(wǎng)約車也當(dāng)做共享汽車——鐵打的司機(jī)流水的乘客，每輛車的乘客都不同，很多時(shí)候還是素不相識(shí)的陌生人，可不就是共享嘛。

不過(guò)，早在2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確規(guī)定，分時(shí)租賃，俗稱汽車共享，是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，共享汽車專指分時(shí)租賃。另外，網(wǎng)約車得到了官方的認(rèn)可，與傳統(tǒng)巡游出租車并列，成為出租車的一種，同樣被很多人看好。因此，無(wú)論分時(shí)租賃還是網(wǎng)約車，都有巨大前景，也都是車企希望迎合的大買家。

奇瑞/北汽/江淮占據(jù)分時(shí)租賃市場(chǎng)

由于終端用戶對(duì)出行距離、車輛舒適度和經(jīng)濟(jì)性的需求多樣，以及車企的市場(chǎng)定位不同，目前，分時(shí)租賃和網(wǎng)約車市場(chǎng)上，新能源汽車品牌的分布界限比較明確——前者主要被奇瑞、北汽新能源、江淮、知豆和眾泰等品牌占據(jù)；后者的大玩家是比亞迪和吉利等。

從上表可以看出，目前，覆蓋主要分時(shí)租賃平臺(tái)的新能源車以純電動(dòng)小型車為主。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心出版的《2017中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》“全球新能源汽車分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展探究”一文中，列出分時(shí)租賃偏愛(ài)小車的理由：示范效應(yīng)好，易獲政府支持和牌照資源等、價(jià)格低、不易丟失、用電省、不限行和操作簡(jiǎn)單。

在被問(wèn)及“分時(shí)租賃領(lǐng)域的哪些品牌最好”時(shí)，一家新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)負(fù)責(zé)人告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，“談不上哪些車好，現(xiàn)在遠(yuǎn)沒(méi)有到拼實(shí)力，拼刺刀的時(shí)候，一些大車企積壓了大量車輛，為了去庫(kù)存，常常以低于成本的價(jià)格推車。完全是因?yàn)楸阋?，運(yùn)營(yíng)商就買了他的車，并不是因?yàn)檐囉卸嗪??！?/p>

在寶駕出行副總裁王海濱看來(lái)，處在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，就是車廠的優(yōu)勢(shì)，也是現(xiàn)在能吃到分時(shí)租賃市場(chǎng)的一塊大蛋糕的原因?！笆欠裱邪l(fā)共享車型，是否深度參與共享汽車運(yùn)營(yíng)，這和車企的定位有關(guān)，畢竟車企最大的用戶群體還是終端消費(fèi)者，目前的蛋糕切分是這樣，五年內(nèi)，不會(huì)有大的改變?！彼f(shuō)。

寶駕出行是一家智能出行市場(chǎng)平臺(tái)，為50多家業(yè)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)商提供共享汽車軟件服務(wù)和智能車機(jī)方案，和寶駕平臺(tái)互聯(lián)互通的運(yùn)營(yíng)商有15家左右。

“量身打造”的網(wǎng)約車車型

與新能源汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域多強(qiáng)共存不同，新能源汽車網(wǎng)約車市場(chǎng)的蛋糕，最大的一塊屬于比亞迪。

比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理張為明告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，目前，比亞迪在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)上的份額比較大，全國(guó)約有4萬(wàn)多輛網(wǎng)約車。比亞迪主打共享出行領(lǐng)域的網(wǎng)約車，和網(wǎng)約車新政有關(guān)系。

2016年7月，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)，幾個(gè)月后，北京、上海和深圳等地也發(fā)布了網(wǎng)約車管理辦法征求意見(jiàn)稿，對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)、車輛和司機(jī)等做出了嚴(yán)格要求。

各地網(wǎng)約車新政發(fā)布后，有人感嘆，“這不是專門為比亞迪量身打造的規(guī)定嗎？”，還有人笑稱“網(wǎng)約車新政一出，比亞迪司機(jī)都笑了?！薄乱?guī)對(duì)車輛軸距、車廠、里程和排氣量等的規(guī)定恰好覆蓋了比亞迪e6等常見(jiàn)的比亞迪出租車和網(wǎng)約車車型。

在熱心網(wǎng)友整理的最適合做網(wǎng)約車的新能源汽車車型中，比亞迪占據(jù)了14款車中的6款，分別是比亞迪e5、比亞迪e6、比亞迪秦ev、騰勢(shì)、比亞迪秦和唐插電混動(dòng)版。

在談到這個(gè)問(wèn)題時(shí)，張為明說(shuō)，網(wǎng)約車新規(guī)并非為比亞迪量身打造，只是比亞迪在新能源出租車領(lǐng)域準(zhǔn)備較早?！氨葋喌蟚6推出是2010年，后來(lái)網(wǎng)約車發(fā)展起來(lái)了，剛好和我們的產(chǎn)品比較契合，可以說(shuō)是無(wú)心插柳，趕上了這波紅利?！彼f(shuō)。

張為明表示，未來(lái)，根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展，比亞迪還將在主流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)上，投放數(shù)量比較多的網(wǎng)約車。他強(qiáng)調(diào)，目前，在出行領(lǐng)域，比亞迪沒(méi)有參與運(yùn)營(yíng)，只專注于產(chǎn)品。

和比亞迪只做網(wǎng)約車銷售不同，吉利在2016年初投資成立了共享汽車出行平臺(tái)曹操專車，正式進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域。最新的報(bào)道顯示，曹操專車已在全國(guó)24座城市上線，運(yùn)營(yíng)2.3萬(wàn)輛新能源專車，用戶超1200萬(wàn)名。

據(jù)消息人士透露，最近，上汽集團(tuán)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也已完成公司注冊(cè)，并且正在從多家網(wǎng)約車公司“挖人”。

此外，試圖分網(wǎng)約車一杯羹的車企數(shù)不勝數(shù)。光是和滴滴簽約合作，業(yè)界號(hào)稱“洪流聯(lián)盟”的企業(yè)就有31家之多，其中大半都是車企。他們都希望滴滴成為其最大的買家，也愿意和滴滴深度合作，甚至定制化生產(chǎn)。

“A0級(jí)車將成分時(shí)租賃的主流”

在多家車企加速發(fā)力網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的同時(shí)，分時(shí)租賃市場(chǎng)的格局也可能出現(xiàn)明顯變化。

低成本、低耗電、省空間，與純電動(dòng)小型車的優(yōu)勢(shì)相伴而來(lái)的是一大短板——低里程，這也是限制新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)的問(wèn)題之一。

GoFun出行總裁譚奕認(rèn)為，目前，電動(dòng)汽車性價(jià)比相對(duì)來(lái)講比較低。以續(xù)航里程為例，雖然越來(lái)越多250公里和300公里左右的的中等續(xù)航的車上市了，但主流車型依然是200公里及以下的車型，這個(gè)數(shù)字和分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)需求還有一定差距。

一方面，電動(dòng)汽車有短途代步優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)；另一方面，電動(dòng)汽車給用戶帶來(lái)的里程焦慮明顯高于燃油車?！澳壳埃艺J(rèn)為一二線城市的消費(fèi)者更傾向于租賃燃油汽車；相比一線城市，考慮性價(jià)比因素，二三線城市的用戶對(duì)使用電動(dòng)汽車更容易接受?！弊T奕說(shuō)。

Gofun出行的分時(shí)租賃車型

Gofun目前在全國(guó)運(yùn)營(yíng)近3萬(wàn)輛車分時(shí)租賃汽車，既包括通用、東風(fēng)標(biāo)致和大眾等品牌的燃油車，也包括奇瑞、江淮和北汽新能源等品牌的新能源汽車。電動(dòng)汽車整體續(xù)航里程偏低，難以滿足部分用戶需求，是GoFun選擇電動(dòng)汽車和燃油車兩條腿走路的重要原因。

小明出行COO江敏也認(rèn)為，下一階段，分時(shí)租賃市場(chǎng)將淘汰低里程和沒(méi)有快充功能的低端車型，續(xù)航里程在250公里以上的、帶快充的車型將進(jìn)入分時(shí)領(lǐng)域。這些被淘汰的純電動(dòng)小車會(huì)下沉到四五線城市，甚至流轉(zhuǎn)至農(nóng)村市場(chǎng)。

小明出行是2017年7月成立的新能源汽車銷售運(yùn)營(yíng)平臺(tái)公司，主要在二、三線城市運(yùn)營(yíng)新能源汽車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

張為明告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，比亞迪方面和多家分時(shí)租賃平臺(tái)做過(guò)探討：平臺(tái)正在運(yùn)營(yíng)的新能源汽車存在哪些問(wèn)題，適用于下一代分時(shí)租賃汽車應(yīng)該是怎樣的。

張為明認(rèn)為，從產(chǎn)品和消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)來(lái)看，從今年下半年開始，300公里以上里程、五門五座的A0級(jí)產(chǎn)品會(huì)慢慢進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)，未來(lái)幾年，隨著整體價(jià)格下探，A0級(jí)的產(chǎn)品有可能成為分時(shí)租賃領(lǐng)域的主流;而A00級(jí)以下的車型，所占市場(chǎng)份額會(huì)逐漸降低。

多家分時(shí)租賃平臺(tái)反映，除了里程過(guò)低，目前的新能源汽車還存在空間小，安全性偏低的問(wèn)題?！胺謺r(shí)租賃可以理解為短租里面的短租，兩門的車，坐車的人多一點(diǎn)，帶的東西多一點(diǎn)，車就不夠用了，而且車太小，消費(fèi)者認(rèn)為安全也成問(wèn)題?！睆垶槊髡f(shuō)。

他介紹，未來(lái)半年或幾個(gè)月，比亞迪會(huì)將一批品質(zhì)、內(nèi)飾、做工和價(jià)格層面都比較適合分時(shí)租賃的車輛投放市場(chǎng)。具體有哪些車型，張為明表示，暫時(shí)還不便透露。

7月5日，比亞迪與長(zhǎng)安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在“長(zhǎng)安出行”平臺(tái)投放比亞迪新能源汽車。長(zhǎng)安出行現(xiàn)在展開的業(yè)務(wù)主要是租賃和分時(shí)租賃。目前暫不清楚，比亞迪投放的車輛是哪種車型，但目前比亞迪新能源產(chǎn)品中，最小的也是元EV，屬于300公里綜合工況的A0級(jí)車型。

比亞迪與長(zhǎng)安汽車在深圳簽署合作協(xié)議

里程提高了，車身變大了，新能源汽車還能保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)嗎？張為明的答案是“能”。

隨著主流車成本的下降，過(guò)去買100-150公里電動(dòng)車的價(jià)格，現(xiàn)在提高一點(diǎn)，就能買到300公里的車。“舉個(gè)例子，低續(xù)航的小車，假設(shè)1公里的租金是3毛錢，消費(fèi)者更愿意多花1毛錢或者1毛5，租賃空間比較大，安全性比較高的車。其實(shí)，單公里的費(fèi)用略微高一些，就可以覆蓋車輛本身增加的成本?！睆垶槊鞣治觥?/p>

新造車企業(yè)：為共享平臺(tái)造車

“出行市場(chǎng)的蛋糕，由哪些車企來(lái)分”，這個(gè)話題討論到這里，還沒(méi)有提到新造車企業(yè)。主要原因，是這些企業(yè)還沒(méi)有一家實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付。

不過(guò)，新造車企業(yè)對(duì)共享出行領(lǐng)域的投入熱情并不亞于傳統(tǒng)新能源汽車企業(yè)：

2017年9月，威馬汽車發(fā)布旗下智慧出行品牌“GETnGO”，宣稱要在全國(guó)范圍內(nèi)逐步完成城市租車、旅游租車、網(wǎng)約車、智能接駁、無(wú)憂充電和私車私樁共享等用車服務(wù)的綜合規(guī)劃。

2018年3月22日,滴滴與車和家達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將組建合資公司,為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。

拜騰CEO畢?？翟啻伪硎?，未來(lái)提供出行服務(wù)將成為盈利支柱，他們生產(chǎn)的高度自動(dòng)駕駛車型，非常適合出行服務(wù)的產(chǎn)品。

……

目前為止，貼上專為共享出行造車標(biāo)簽，并且落地的新造車企業(yè)當(dāng)屬新特。

2017年11月，新特汽車與摩拜單車達(dá)成合作，雙方將在共享汽車領(lǐng)域展開合作，主要包括定制摩拜出行共享汽車、建設(shè)智能化電動(dòng)汽車共享平臺(tái)。當(dāng)年12月29日，摩拜共享汽車項(xiàng)目就在貴州省貴安新區(qū)上線。

新特汽車一出世，就打上了共享汽車廠商的烙印，這并不意味著他們不向私人賣車。

新特在給《電動(dòng)汽車觀察家》的書面答復(fù)中說(shuō)，今年10月，新特DEV1將開始批量交付，今年交車總量約為4000余輛，主要面向C端消費(fèi)市場(chǎng)。明年，新特DEV1的生產(chǎn)計(jì)劃至少為40000輛，其中約有20%投入到共享定制領(lǐng)域，具體比例要根據(jù)分時(shí)租賃平臺(tái)的需求來(lái)確定。

新特DEV1在北京車展上

對(duì)于和摩拜的合作，新特方面表示，摩拜是其首個(gè)客戶，雙方的合作在正常推進(jìn)，今年年底前會(huì)交付首批摩拜共享汽車。除了摩拜，新特還在和途家、立刻出行、來(lái)架出行、大圣出行和小二租車等出行平臺(tái)商談合作。

新特方面強(qiáng)調(diào)，作為新能源汽車生產(chǎn)廠商，新特的核心是車，雖然會(huì)參與共享汽車的運(yùn)營(yíng)，但不會(huì)將其作為主營(yíng)業(yè)務(wù)。新特采用的是參股共享運(yùn)營(yíng)公司的方式，主要是綁定終端的運(yùn)營(yíng)商來(lái)進(jìn)行to B的汽車定制和銷售。

新造車企業(yè)能分到出行的蛋糕嗎？

傳統(tǒng)車企紛紛加碼汽車出行業(yè)務(wù)，像新特這樣的新造車企業(yè)有可能分到更多蛋糕，甚至后來(lái)居上嗎？

在王海濱看來(lái)，與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力的產(chǎn)量不會(huì)很大，再加上銷售渠道和維修能力也和傳統(tǒng)車企有差距，在分時(shí)租賃領(lǐng)域并不占優(yōu)勢(shì)，對(duì)終端用戶的銷售可能更好一些?！叭绻謺r(shí)租賃能跑出商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)盈利，傳統(tǒng)車企肯定有興趣做，造車新勢(shì)力的壓力就更大了?！彼f(shuō)。

譚奕也表示，“GoFun不大會(huì)考慮新造車企業(yè)的產(chǎn)品。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，即便是傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的新能源汽車車型也出現(xiàn)了大量問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)的bug和車輛的bug都很多。所以我們不大敢在運(yùn)營(yíng)端用客戶去冒險(xiǎn)嘗試新車?！?/p>

張為明則認(rèn)為，一方面，在全國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)上，傳統(tǒng)造車企業(yè)的份額會(huì)大一點(diǎn)；另一方面，造車新勢(shì)力可能在局部市場(chǎng)具備一些競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商，獲得當(dāng)?shù)氐呐普蘸蛙囄坏荣Y源。

不過(guò)，新造車企業(yè)的決心遠(yuǎn)不止于此。

新特方面表示，新特DEV1是正向研發(fā)的，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)D-OS也是自主研發(fā)的。對(duì)于分時(shí)租賃平臺(tái)的“云+車+移動(dòng)端”的車輛管理、運(yùn)營(yíng)管理和分時(shí)租賃平臺(tái)未來(lái)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，可以提供強(qiáng)大基礎(chǔ)系統(tǒng)支撐。

車和家對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展則更為樂(lè)觀。車和家CEO李想今年3月接受媒體采訪時(shí)表示，“出行對(duì)我們至關(guān)重要，在自己用SEV做分時(shí)租賃和與滴滴合作網(wǎng)約車方面，我們認(rèn)為網(wǎng)約車好10倍，所以我們選后者。”

SEV是車和家在創(chuàng)立之初規(guī)劃的一項(xiàng)整車項(xiàng)目，該車按照歐洲L6e標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),續(xù)航里程約100公里,時(shí)速不超過(guò)45公里。SEV曾在法國(guó)以分時(shí)租賃方式運(yùn)營(yíng)，不過(guò)，運(yùn)營(yíng)不到一年，車和家就暫停了該項(xiàng)目，并宣布與滴滴合作發(fā)力共享出行領(lǐng)域。

在被問(wèn)及“傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)誰(shuí)更有機(jī)會(huì)分到共享汽車蛋糕”時(shí)，建元資本董事長(zhǎng)王煒表示，新能源汽車和共享出行的業(yè)態(tài)都是未來(lái)的趨勢(shì)，但是具體哪些企業(yè)能勝出，“就像本屆世界杯一樣測(cè)不準(zhǔn)?！?/p>

他認(rèn)為，與造車相比，更關(guān)鍵的是，如何實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品到商品的驚險(xiǎn)一躍”，打通車廠和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的中間環(huán)節(jié)。

分時(shí)租賃邏輯：基于造車，大于造車

何謂“產(chǎn)品到商品的驚險(xiǎn)一躍”？為什么“驚險(xiǎn)”。歸根結(jié)底在于，目前，最缺乏的不是適合分時(shí)租賃的產(chǎn)品，也不是能生產(chǎn)這種產(chǎn)品的車廠，而是能保持分時(shí)租賃行業(yè)健康發(fā)展的盈利模式。

蛋糕看似很大，但是不好做、盈利難，是分時(shí)租賃企業(yè)普遍的困境。這也是比亞迪尚未涉足這一領(lǐng)域的主要原因。

張為明說(shuō)，目前，分時(shí)租賃的現(xiàn)金流、盈利能力和商業(yè)模式都比較差，一些新進(jìn)入者也處于占地盤或占據(jù)流量入口的階段，用傳統(tǒng)的商業(yè)模式很難掙到錢。再加上分時(shí)租賃業(yè)態(tài)需要對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行教育，大城市的牌照和停車位等資源比較有限，因此，比亞迪還沒(méi)有做分時(shí)租賃。

在王煒看來(lái),新能源汽車天然地和共享業(yè)態(tài)結(jié)合在一起，其核心不是做出來(lái)的哪一款車，而是能夠消納這款車的to B的方式。在過(guò)去幾年，中國(guó)每年賣掉的幾萬(wàn)輛新能源汽車?yán)锩?，大多?shù)是to B的。但這些消納新能源汽車的主力軍——分時(shí)租賃平臺(tái)的日子并不好過(guò)。

王煒認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)的基本邏輯是自我加強(qiáng)：車越多，獲取的客戶越多。但汽車是重資產(chǎn)，目前不可能通過(guò)分時(shí)租賃公司的股本金去買車，必須有金融機(jī)構(gòu)跟上。如果按照傳統(tǒng)的汽車金融模式，金融機(jī)構(gòu)必須先對(duì)平臺(tái)的財(cái)務(wù)穩(wěn)健度進(jìn)行評(píng)估，認(rèn)為值得投資，才會(huì)通過(guò)融資直接給平臺(tái)買幾千輛車運(yùn)營(yíng)。

但從眼下來(lái)看，分時(shí)租賃企業(yè)還處于流血階段，靠經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流量無(wú)法覆蓋，由于近期的規(guī)模經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)不出來(lái)，上的車規(guī)模越大，可能失血更快，只能看有沒(méi)有人持續(xù)投入，這就陷入了一個(gè)循環(huán)——資本要看分時(shí)租賃企業(yè)有沒(méi)有前途，而平臺(tái)也在等待資本先給一筆救命錢。

這些在分時(shí)租賃領(lǐng)域蓬勃發(fā)展的大量平臺(tái)，被王煒?lè)Q為新能源汽車和共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的小微企業(yè)。按照他的觀察，雖然這些新興的小分時(shí)租賃公司還沒(méi)有走出清晰的商業(yè)模式，但他們對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的作用不可小覷?！叭绻馨堰@群小伙伴（分時(shí)租賃平臺(tái)）服務(wù)好，他們可能真的能消納很多新能源汽車，并創(chuàng)造很多就業(yè)?！?/p>

“如何服務(wù)這種小的分時(shí)租賃平臺(tái)，給他們一些金融杠桿，讓他們發(fā)揮力量，是我們正在思考的問(wèn)題。按照目前的狀況，我們只能寄希望于這些企業(yè)有更大的股本來(lái)支撐，讓他走得更遠(yuǎn)，慢慢走出運(yùn)營(yíng)模式，就像當(dāng)初的網(wǎng)約車一樣，燒錢燒到現(xiàn)在，盈利模式才逐漸清晰了?！蓖鯚樥f(shuō)。

自動(dòng)駕駛之后

目前來(lái)看，電動(dòng)化、智能化和共享化是城市交通出行的三大趨勢(shì)，“三化”密不可分，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

那么，電動(dòng)汽車和共享汽車都來(lái)了，智能車（自動(dòng)駕駛汽車）還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

王海濱認(rèn)為，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)一旦落地，既能提升效率，又能降低成本，一定會(huì)讓共享汽車的市場(chǎng)需求大增。到那個(gè)時(shí)候，共享汽車不再需要司機(jī)，就沒(méi)有分時(shí)租賃和網(wǎng)約車之分了。

回到現(xiàn)實(shí)條件，王海濱說(shuō)，目前，自動(dòng)駕駛只適用于適配的場(chǎng)景，在小范圍應(yīng)用?！癓4級(jí)別的車出來(lái)不是立馬就能滿大街跑，產(chǎn)品的開發(fā)、投產(chǎn)和大規(guī)模應(yīng)用，需要漫長(zhǎng)的時(shí)間，和分時(shí)租賃一樣，從建廠、造車，到考慮運(yùn)營(yíng)模式，都是要慢慢積累的?！?/p>

談到自動(dòng)駕駛對(duì)分時(shí)租賃的影響，譚奕也認(rèn)同，完全自動(dòng)駕駛上路還需要很長(zhǎng)時(shí)間，但如果要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，最具有落地場(chǎng)景的一定是共享汽車產(chǎn)業(yè)。

按照計(jì)劃，GoFun明年將選取某個(gè)城市，規(guī)?；涞啬軒椭脩糇灾饔?、取和還車的功能，同時(shí)實(shí)行夜間車隊(duì)自動(dòng)編隊(duì)、調(diào)度和充電?！斑@對(duì)提高運(yùn)營(yíng)效率、提升客戶便利性、輔助駕駛和自動(dòng)駕駛落地都是多贏的局面，我認(rèn)為，這是可以改變行業(yè)未來(lái)的?！弊T奕說(shuō)。

不過(guò)，另一家傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)人對(duì)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用更為保守。他認(rèn)為，目前，除了碼頭和礦山等特定作業(yè)場(chǎng)景，談自動(dòng)駕駛對(duì)行業(yè)的影響都是偽命題。“不論技術(shù)可實(shí)現(xiàn)，法規(guī)可實(shí)現(xiàn)，還是民眾接受度，自動(dòng)駕駛都是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，沒(méi)有十年，是實(shí)現(xiàn)不了的。”

相對(duì)于許多人關(guān)注的技術(shù)和法規(guī)層面，王煒則更關(guān)心自動(dòng)駕駛的深層次安全隱患。他引用聯(lián)想創(chuàng)始人倪光南對(duì)自動(dòng)駕駛的看法說(shuō)，safety問(wèn)題，例如碰撞測(cè)試等，完全可以通過(guò)工程實(shí)踐解決，但security問(wèn)題，例如車輛被惡意操控、乘客無(wú)法自主下車等，可能是自動(dòng)駕駛方面更重要的考量。這也是自動(dòng)駕駛未來(lái)應(yīng)用到共享汽車領(lǐng)域繞不開的話題。

展望一下未來(lái)，如果共享汽車的運(yùn)營(yíng)車隊(duì)是自動(dòng)駕駛車隊(duì)，那么，誰(shuí)更可能是車輛的制造商？傳統(tǒng)車企？新造車企業(yè)？還是共享汽車平臺(tái)？

新特的答案是，“擁有共享汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的新造車企業(yè)”；譚奕的觀點(diǎn)是，自動(dòng)駕駛車隊(duì)落地后，客戶關(guān)注的核心是運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，因此，“最大的可能性應(yīng)該是汽車運(yùn)營(yíng)商和車隊(duì)管理商”；張為明則認(rèn)為,即便到了自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的那一天,車輛的制造環(huán)節(jié)還得依托主機(jī)廠來(lái)做。

不過(guò)，在王煒看來(lái)，就完全無(wú)人駕駛而言，無(wú)論傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力，還是運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，都處于小白級(jí)別。站在全行業(yè)角度看，需要更大的科技巨頭在基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域取得突破，再拿到行業(yè)做集成和創(chuàng)新應(yīng)用。過(guò)早區(qū)分誰(shuí)來(lái)造車，意義不大。

或許，正如同濟(jì)大學(xué)副教授吳小員所說(shuō)，分時(shí)租賃還處在市場(chǎng)培育階段，還沒(méi)有到蛋糕做得足夠大，大家去搶蛋糕的時(shí)候。更應(yīng)該關(guān)注的是，大家如何一起把蛋糕做大、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。（完）