無(wú)線充電革新正在萌發(fā) 充電樁能否保其身-智電速能

轎車(chē)的開(kāi)展閱歷了上百年的演化，從蒸汽年代到汽柴油年代，再到現(xiàn)在滿(mǎn)地跑的電動(dòng)轎車(chē)，四個(gè)輪子的外形沒(méi)有太大的改變，中心部分卻發(fā)生了天翻地覆的改變?，F(xiàn)在。電動(dòng)轎車(chē)的開(kāi)展剛剛開(kāi)端進(jìn)入高速通道，當(dāng)你還在為尋覓一根充電樁而苦惱萬(wàn)分時(shí)，一場(chǎng)全新的無(wú)線充電革新正在悄然萌發(fā)！

　　瑞典注冊(cè)國(guó)際第一條充電路途

　　國(guó)際上第一條“電氣化路途”eRoadArlanda在瑞典斯德哥爾摩注冊(cè)，該路途能夠給行進(jìn)中的電動(dòng)轎車(chē)和貨車(chē)進(jìn)行充電。路途銜接斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站和魯瑟什貝格物流區(qū)，長(zhǎng)度2千米，由許多節(jié)50米的獨(dú)立路段構(gòu)成，只給在該節(jié)路段上行進(jìn)的車(chē)輛充電。經(jīng)過(guò)車(chē)輛底部銜接的移動(dòng)臂，將電能從路途的兩條軌跡傳向車(chē)輛電池。該項(xiàng)目經(jīng)理及瑞典國(guó)家路途與運(yùn)送研討部副主任表明，方案將在更多的路途上施行這種能夠邊跑邊充的電氣化路途。

　　電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)展帶來(lái)巨大的充電后商場(chǎng)

　　現(xiàn)在，全球各國(guó)都在大力推進(jìn)電動(dòng)轎車(chē)的開(kāi)展，巨大的電動(dòng)轎車(chē)數(shù)量，為與之配套的充電設(shè)備等后商場(chǎng)帶來(lái)了寬廣的開(kāi)展空間。以我國(guó)為例，相關(guān)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2018年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁244023個(gè)，其間溝通充電樁102048個(gè)、直流充電樁75922個(gè)、交直流一體充電樁66053個(gè)。

　　從數(shù)據(jù)看來(lái)，充電樁的數(shù)量正與電動(dòng)轎車(chē)相同敏捷添加，巨大的電動(dòng)轎車(chē)商場(chǎng)帶來(lái)寬廣的充電需求。而電動(dòng)轎車(chē)商場(chǎng)前景盡管寬廣，但現(xiàn)在卻依然面對(duì)著車(chē)多樁少，充電功率不高，充電設(shè)備不一致、充電地址受線路操控等問(wèn)題。基于此，無(wú)線充電技能應(yīng)運(yùn)而生！

　　全球無(wú)線充電革新正在悄然萌發(fā)

　　從前的蘋(píng)果手機(jī)振臂一呼，不被充電線左右是蘋(píng)果手機(jī)的未來(lái)，帶火了無(wú)線充電！依據(jù)研討，全球無(wú)線充電（wireless charging）商場(chǎng)在2017年到達(dá)大約71.6億美元，這一數(shù)字在2011年為4.5686億美元。曩昔幾年中，商場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率約為57.46%。而現(xiàn)在的無(wú)線充電商場(chǎng)，首要由日本主導(dǎo)，北美商場(chǎng)估計(jì)未來(lái)幾年的時(shí)刻生長(zhǎng)速度會(huì)更快。無(wú)線充電在手機(jī)、平板電腦等電子產(chǎn)品上的使用現(xiàn)已占有了很大的商場(chǎng)份額，但在轎車(chē)上的使用剛處于起步階段。

　　其實(shí)說(shuō)起轎車(chē)無(wú)線充電，瑞典并不是首例。無(wú)線充電技能的概念自19世紀(jì)被提出，連續(xù)有研討機(jī)構(gòu)進(jìn)行技能研制；2007年今后，無(wú)線充電技能進(jìn)入了快速開(kāi)展階段；2010年左右，轎車(chē)行業(yè)開(kāi)端連續(xù)進(jìn)行相關(guān)技能的使用。近幾年,無(wú)線充電現(xiàn)已成為熱門(mén)，許多零部件供貨商、車(chē)企和科技公司對(duì)新能源轎車(chē)無(wú)線充電的研制測(cè)驗(yàn)從未中止過(guò)。

　　日本曾在一次交易展上展現(xiàn)過(guò)無(wú)線充電的技能。與瑞典不同的是，這項(xiàng)無(wú)線充電技能在實(shí)際使用中，發(fā)電機(jī)功率有必要到達(dá)展現(xiàn)模型的100倍才能給行進(jìn)中的電動(dòng)轎車(chē)充電，電力經(jīng)過(guò)混泥土地上傳輸?shù)睫I車(chē)的使用過(guò)程中，電力損耗了10%-20%，能量損耗問(wèn)題仍有待進(jìn)一步研討。

　　2016年，Evatran公司開(kāi)發(fā)出了Plugless Power體系，可為特斯拉Model S供給無(wú)線充電。但僅僅經(jīng)過(guò)適配器承受充電板的電力，完結(jié)無(wú)線充電。2017年5月，高通宣告完結(jié)電動(dòng)轎車(chē)行進(jìn)中進(jìn)行無(wú)線充電的實(shí)驗(yàn)，即在路上添加感應(yīng)式充電設(shè)備，這樣轎車(chē)就能夠邊開(kāi)車(chē)邊充電。與大多數(shù)感應(yīng)充電不同，高通 Halo 技能隔空供給高能量傳輸,適用于多種車(chē)型。選用多線圈規(guī)劃，即便充電板未對(duì)準(zhǔn)車(chē)輛也依然能夠進(jìn)行高效的能量傳輸。

　　2017年年末,大陸轎車(chē)宣告推出搭載了傳感器的無(wú)線感應(yīng)充電板。這款無(wú)線充電網(wǎng)絡(luò)體系首要依托放置在地下的充電板發(fā)射電磁，車(chē)子上的感應(yīng)線圈承受電磁并使用電磁變換原理為車(chē)載電池充電。該體系經(jīng)過(guò)與微型導(dǎo)航設(shè)備相結(jié)合，能夠讓車(chē)輛準(zhǔn)確地停到充電板上方，與傳統(tǒng)的泊車(chē)輔佐體系比較，其準(zhǔn)確率高出10倍。

　　2018年4月10日，韓國(guó)現(xiàn)代起亞美國(guó)技能中心正在對(duì)轎車(chē)的無(wú)線充電進(jìn)行測(cè)驗(yàn)。據(jù)泄漏，這款無(wú)線充電技能能夠?yàn)檗I車(chē)供給超越10千瓦的電量，充電功率達(dá)85%，同手機(jī)的無(wú)線充電類(lèi)似，車(chē)企會(huì)在地上上裝置一個(gè)發(fā)射線圈(transmitter coil)，車(chē)內(nèi)則會(huì)裝置相應(yīng)的接納線圈(receiver coil)，當(dāng)兩個(gè)線圈連成一條直線時(shí)，在發(fā)射和接納線圈之間就會(huì)構(gòu)成電磁場(chǎng)，而且完結(jié)電能的傳輸。

　　其實(shí)，國(guó)內(nèi)觸及無(wú)線充電范疇的相同大有人在，比亞迪早在2005年 12月就申請(qǐng)了非觸摸感應(yīng)式充電器zhuanli。2014年比亞迪出售的一輛40英尺的純電動(dòng)巴士就裝配著最新的WAVE無(wú)線充電墊。前兩年，中興通訊宣告進(jìn)軍無(wú)線充電范疇，此前宣告出資35億元用于開(kāi)發(fā)面向純電動(dòng)轎車(chē)的無(wú)線充電技能。

　　電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電技能的未來(lái)究竟怎樣？這項(xiàng)立異或許終究將使新能源轎車(chē)完全脫節(jié)沉重電池模塊的捆綁，免除不安全的導(dǎo)線，甚至于在鋪滿(mǎn)充電電纜的路途上無(wú)休止地奔馳下去。不過(guò)，這種技能要成為實(shí)際，還要邁過(guò)許多門(mén)檻，正如電動(dòng)車(chē)技能的開(kāi)展。與手機(jī)無(wú)線充電相同，現(xiàn)在大部分車(chē)企在研制的電動(dòng)轎車(chē)無(wú)線充電技能大多使用的是磁共振、電磁變換原理為車(chē)載電池充電，但電動(dòng)轎車(chē)在無(wú)線充電的過(guò)程中相同存在能量丟失等問(wèn)題，因而，盡可能地進(jìn)步充電功率仍是現(xiàn)在轎車(chē)廠商和科技公司面對(duì)的問(wèn)題。