從“按樁補貼”到“按優(yōu)獎勵”

　　朱建忠說，現(xiàn)在建樁選址時，他們會根據(jù)主機廠和運營公司的相關(guān)數(shù)據(jù)繪制出行熱力圖，綜合考量評估各區(qū)域的充電需求和運維成本等因素，看準(zhǔn)了再“落腳”。

　　如今，各大充電運營商基本都建立了充電需求的評估模型和機制，以工作地、居住地、目的地三點為中心投建充電樁成為行業(yè)共識。

　　在王子冬看來，這離不開政策對充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展的校準(zhǔn)?！缎袆佑媱潯诽岢?，將加大政策扶持力度，引導(dǎo)地方財政補貼從補購置轉(zhuǎn)向補運營，逐漸將地方財政購置補貼轉(zhuǎn)向支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。

　　而此前，國內(nèi)已有部分城市開始探索從“建設(shè)補貼”到“運營補貼”的轉(zhuǎn)換。2016年，上海市發(fā)布《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》，對專用、公用充換電設(shè)施給予運營度電補貼。2018年，北京市也發(fā)布《2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運營考核獎勵實施細(xì)則》，按照日常運營考核和年度運營考核兩個部分，平均充電收費標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)變化推送及時率、利用率以及安全生產(chǎn)、維護管理、互聯(lián)互通和附加項等多項指標(biāo)發(fā)放運營獎勵。

　　“不是像以前那樣只要建了就給補貼，而是對利用率越多的充電樁補得越多，引導(dǎo)企業(yè)把充電樁建在車主真正需要的地方去?！蓖踝佣f。李彪說，這也正是他所期待的。隨著行業(yè)不斷成熟，邁向精細(xì)化發(fā)展階段，“吃‘大鍋飯’是不行的，只能說干得越好獲得感越強，才能形成良性的循環(huán)?！彼硎?，地方財政補貼向運營端的轉(zhuǎn)移，能夠鼓勵企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，激勵企業(yè)優(yōu)化投建結(jié)構(gòu)，幫助行業(yè)走向良序發(fā)展。

　　此外，針對充電樁進(jìn)小區(qū)難的“短板”，《行動計劃》明確提出，加強居民區(qū)充電基礎(chǔ)服務(wù)，針對新建小區(qū)和老舊小區(qū)采取不同的充電設(shè)施介入服務(wù)，千方百計滿足“一車一樁”的接電需求。

　　值得注意的是，據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，截至2018年11月底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁29萬臺，建設(shè)安裝私人類充電樁43.8萬臺，共計約72.8萬臺。距離《發(fā)展指南》和《行動計劃》的目標(biāo)，仍有超400萬的缺口待補。

　　雖然如此，對于充電樁行業(yè)發(fā)展前景，李彪還是頗有信心，“在政策推動和企業(yè)探索下，隨著行業(yè)的不斷成熟，行業(yè)發(fā)展將會形成良性循環(huán)，未來2～3年，充電樁行業(yè)將得到快速發(fā)展”。