充電樁如何才能“站”對地方

       國家發(fā)改委、國家能源局等部門近日印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，持續(xù)加大政策支持力度，引導地方財政補貼從補購置轉(zhuǎn)向補運營等多項舉措。政策出爐，充電樁這次能“站對地方”嗎？

       每次出遠門前，王子冬都要仔細計算里程并再三確認自己的電動汽車是否有足夠的電量。除非實在沒辦法，他基本上不會依賴公共充電樁“救急”，“萬一到時候找不到充電樁呢？”

　　王子冬是新能源汽車車主，也是國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任。他擔憂的，除了自己的充電難題，還有充電設施行業(yè)發(fā)展的“老大難”問題?！耙贿吺切履茉窜囆枰臅r候找不到、用不上充電樁，一邊是建好的充電樁利用率低，充電運營商難以盈利”，王子冬說，“說到底就是充電樁建的地方不太對?！?/p>

　　作為新能源汽車的“保底設施”，充電樁就像圓規(guī)站定的那只腳，劃定了新能源汽車發(fā)展的“圈子”。新能源汽車的“圈子”要更大，充電樁的“步子”需踩對。為此，國家發(fā)改委、國家能源局等部門近日印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》），提出強化充電設施供電保障，加強居民區(qū)充電設施接入服務；持續(xù)加大政策支持力度，引導地方財政補貼從補購置轉(zhuǎn)向補運營等多項舉措。

　　很快，數(shù)以萬計的充電樁紛紛落地，鋪開了網(wǎng)。

　　青島特來電新能源有限公司（以下簡稱“特來電”）董事長李彪清晰地記得站在充電設施行業(yè)“風口”的速度。2015～2016年，特來電每年建設充電樁數(shù)量約為4～5萬個，平均每月建成3000個以上。這是行業(yè)的縮影。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2016年12月，國內(nèi)公共類充電樁建設、運營數(shù)量接近15萬個，相較于2015年末的4.9萬個充電樁，凈增量達2倍以上。

　　然而，在快速躍升的數(shù)字背后，是充電樁行業(yè)的野蠻生長?！爱敃r還處于摸索和經(jīng)驗積累的階段，很多時候的建樁選址是廣撒網(wǎng)?！崩畋胩寡裕笆袌鰴C會來的時候，大家都希望搶占先機?！?/p>

　　一臺交流式的慢充型充電樁生產(chǎn)成本在3700元左右，加上安裝耗材，總成本約為6000元；一臺60千瓦左右的快充型充電樁建設成本大約為3萬元。一個個充電樁的迅速落地，但其中不少無人使用，成為“僵尸樁”。李彪說，可以說是花了大錢買經(jīng)驗。

　　在王子冬看來，這是充電設施行業(yè)跑馬圈地、粗放經(jīng)營的時代。“企業(yè)考慮的不是把樁建到最需要的地方，而是先把樁建起來再說。趕著財政補貼的窗口，企業(yè)只要建一個充電樁就可以拿到一個充電樁的補貼，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次?！蓖踝佣f。

　　供需錯位的背后，一部分是早期充電運營企業(yè)跑馬圈地的“遺留問題”。相對于住宅區(qū)、商業(yè)寫字樓等，郊區(qū)等人流量較少的地區(qū)地價便宜、門檻更低，充電運營企業(yè)更容易進入，為了完成指標、獲取補貼，一些企業(yè)便選擇在郊區(qū)建樁，造成了不少充電樁無人問津的局面。此外，在行業(yè)發(fā)展的初期階段，企業(yè)對車主實際使用場景的經(jīng)驗和積累不足，往往根據(jù)預測建樁，判斷失誤時也會產(chǎn)生充電樁利用率低的情況。

　　但是，更重要的問題在于，即便企業(yè)知道哪里是建樁“對的地方”，和目標場所的配合度之間也存在著矛盾?！皩τ谲囍鱽碚f，小區(qū)內(nèi)的私人充電樁使用起來很方便，而且電價便宜，將會是最頻繁的使用場景，而公共領域的充電樁可能只作為補電考慮?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示，“私人充電樁在小區(qū)的普及，將是未來充電基礎設施發(fā)展最有意義的部分?！?/p>

　　經(jīng)過幾年的探索，企業(yè)也逐漸認識到了這一點?！鞍凑瘴覀冮L期累積的反饋數(shù)據(jù)，95%的人還是會選擇在家里充電?！毙切浅潆娺\營公司萬幫新能源投資集團有限公司總經(jīng)理朱建忠說，但是，“進入小區(qū)卻沒有那么容易，還有很多的門檻要跨?！?/p>

　　把一個充電樁安在住宅區(qū)，涉及到小區(qū)物業(yè)、充電運營商、國家電力管理部門等眾多利益主體。朱建忠告訴中國青年報·中青在線記者，光電力報裝一環(huán)，在手續(xù)完備的情況下整個流程也需要4～5個月才能完成。同時，充電樁屬于大功率用電設備，而小區(qū)電力系統(tǒng)本身壓力比較大，物業(yè)會擔心電容不夠，加上場地使用費用也較高，對充電運營商建充電樁限制很大。

　　另外，據(jù)李彪介紹，在小區(qū)建設充電樁時，定價權掌握在物業(yè)手中。和物業(yè)協(xié)商后，通常0.8元/度的電出售給用戶時要增加一倍左右，這也降低了車主們的用樁熱情。而對于部分難以承載充電樁電容壓力的老舊小區(qū)居民來說，面臨的是更高昂的用車成本。

　　邱鍇俊給記者算了這樣一筆賬：從購車成本來看，同等級別的純電動車由于電池較貴，費用在13萬元左右，而燃油車價格是7萬元。按照100公里計算，電動車約需要20度電，家用電費標準下大約是10元，而燃油車大約需要5升油，大概50元。

　　然而，在公共充電樁的計費標準下，加上電費與服務費，每度電大概需要2元，再加上兩個小時的停車費，電動車的實際花費與燃油車相差無幾，“這樣一來，電動汽車使用成本的優(yōu)勢基本上就被抵消了，大家對充電樁的熱情自然就變小了?！?/p>