充電樁飛速轉型

日前，記者來到華聯(lián)常營購物中心B1層停車場，這里共有40根快充充電樁，由特來電公司運營，電費加服務費每度電1.96元，停車費每小時2元。記者看到，正值周末，充電樁似乎比較緊俏，幾乎所有的充電位置都滿了，既有私家車，也有共享汽車在這里補電。一旦空出一個充電位置，很快就有下一輛車開來充電。 

充電APP顯示，該站點明明還有22個空閑的充電樁，但實際怎么都“滿員”了呢?仔細觀察發(fā)現(xiàn)，一臺充電樁配兩個槍頭，有一側的充電位置都被燃油車占領。也就是說，即使有車主手機上搜到這里有空閑電樁，開車過來了也充不了。 

“我手機里下載兩個APP，充電、找充電樁基本足夠。”在車主楊先生看來，如今在北京開電動車，不擔心找不到公共充電樁，而是擔心油車占位、壞槍、不通電等問題，“有樁用不了?！?nbsp;

在停車位緊張的住宅區(qū)，油車占充電位置的情況更為嚴重。在朝陽大悅城附近的青年匯社區(qū)，充電APP顯示小區(qū)內部分布著多處充電樁。但記者轉了一圈發(fā)現(xiàn)，幾乎所有充電樁旁停的都是燃油車，還有的被共享單車包圍。 

記者從“e充網(wǎng)”獲悉，北京市目前已累計建成約12.7萬個充電樁，2萬個社會公用充電樁，快慢充數(shù)量比約為6:4，六環(huán)內已經建成平均服務半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡。截至2018年10月底，北京市公用充電設施中，已接入“e充網(wǎng)”平臺的充電場站4000余個，充電設施約3.5萬余根，其中社會公用充電場站1500余個。

利用率低建樁量銳減

記者走訪發(fā)現(xiàn)，充電樁存在著利用率“冷熱不均”的情況，不僅各個場站之間存在差異，每個場站不同時間段的使用情況也有所不同。 

相比華聯(lián)常營購物中心充電位置的緊俏，富電科技華貿公寓地下三層的充電站則冷清了很多。50余個綠色充電樁整齊地排列，但充電位置絕大多數(shù)都空著，只有兩三輛汽車在充電。停車場工作人員表示，周末來充電的車輛一般都比較少。

據(jù)北京市城管委統(tǒng)計，全市公用充電樁平均每日使用時長只占6%至7%，其余大部分時間均處于閑置狀態(tài)?！皢螐臄?shù)量上看，北京市公用充電樁的數(shù)量已經足夠“, 相關負責人分析，目前，北京70%的車主已經配上私人樁，大部分私家電動車主對于公共充電設施的需求停留在臨時補電需求。同時，由于網(wǎng)約車管理辦法的出臺，純電動運營車輛減少，也降低了公共充電樁的利用率。 

在充電樁建設早期，各家充電運營商“跑馬圈地”，不管是否有充電需求，先建站再說。之前被曝出的北京蟹島度假村250多根充電樁成擺設即是一個典型案例。對于充電運營企業(yè)來說，一個充電站的總成本高達幾百萬元，依靠售電價差和充電服務費在短期內難以達到盈利的目標。 

市城管委相關負責人介紹，2014年至2016年上半年，充電樁運營企業(yè)在京大量建設充電樁，每年全市新增樁數(shù)能達到7000至8000個;而2017年，這一數(shù)字幾近減半，全年新建公共充電樁為3037個。

獎勵新政抑制“僵尸樁”

日前，北京市發(fā)布《2018B2019年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則的通知》。據(jù)悉，這是全國首個把“數(shù)據(jù)指標”考核作為政府資金發(fā)放依據(jù)的地方性政策。 

根據(jù)這份細則，要想享受運營考核獎勵，充電運營商需接入e充網(wǎng)進行考核。該政策共分為日?？己霜剟詈湍甓瓤己霜剟畹膬刹糠?，對公共充電站的平均充電收費標準、利用率、維護管理、互聯(lián)互通等指標進行考核。以年度考核為例，每站可獲得最高20萬元的獎勵。 

“政府監(jiān)管重點由建設向運營轉變“e充網(wǎng)市場運營部負責人表示，新政策將大大刺激企業(yè)提高北京社會公共充電設施的運營服務能力，減少油車占位、不通電、故障樁等現(xiàn)象。同時從市場角度看，也間接激勵了各個充電運營企業(yè)加快充電樁建設優(yōu)化布局，減少或杜絕“僵尸樁”的出現(xiàn)。