官方擬定路邊充電樁標準！一機多充！解決長時間占位充電問題...

據(jù)深圳新聞網(wǎng)消息，為保證行人及車輛的安全通行、防范觸電安全事件及檢修維護的需要，深圳的路邊電動汽車充電設(shè)施將不選擇待機狀態(tài)下行人或車輛可能觸碰部分帶有高壓電(380V)的交流充電樁及一體式非車載充電機，而只選擇分體式快充設(shè)備。

近日，深圳市交委公示了其組織制定的深圳市地方標準《道路側(cè)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)規(guī)范》，向社會各界公開征求意見。

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為填補我市新能源車道路側(cè)充電設(shè)施領(lǐng)域建設(shè)標準的空白，完善電動汽車充電設(shè)施標準體系框架，規(guī)范道路側(cè)充電設(shè)施建設(shè)、運營和安全管理，我委組織制定了深圳市地方標準《道路側(cè)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)規(guī)范》（以下稱“標準”。）

標準里提到

深圳擬采用分體式快充設(shè)備

分體式快充設(shè)備到底啥樣？

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分體式充電機的特點是實現(xiàn)一機多充（多個充電終端），可將主機與充電終端在結(jié)構(gòu)上分開，通過主機的功率模塊調(diào)節(jié)充電終端輸出功率。

▲現(xiàn)有路測充電設(shè)備

對于路邊充電樁

很多電動汽車車主的訴求就是

 充！電！要！快！ 

所以

選取的是快充設(shè)備

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目前充電設(shè)施大體上可分為交流充電樁和非車載充電機（包含分體式直流充電機）。

按其充電功率交流充電樁又可進一步分為交流快充（單樁功率≥30kW）、交流慢充（單樁功率≤7kW），非車載充電機為快充設(shè)備。

▲現(xiàn)有路測充電設(shè)備

由于交流慢充設(shè)備功率較小，難以迅速為車輛補充電能，通常只在住宅小區(qū)建設(shè)和使用。

快速充電設(shè)備功率大，能在較短時間內(nèi)及時為車輛補充電能，同時不會長時間占用道路側(cè)停車位。

因此，為滿足道路側(cè)充電設(shè)施服務(wù)車型及其停車快速補充電能的需求，我委制定的標準中，在充電設(shè)備選型時只選取快充設(shè)備。

設(shè)路邊的充電樁

行人、車輛隨時都有可能會經(jīng)過

所以在安全性方面做出提升！

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路邊充電樁的環(huán)境是開放的，行人往來、車輛穿梭頻繁，另外大深圳夏天高溫炎熱還時不時要遭受臺風(fēng)的肆虐。

這樣一來，一旦發(fā)生設(shè)備故障、觸電、電器火災(zāi)或其它緊急情況將對公眾的生命財產(chǎn)安全、社會治安產(chǎn)生巨大影響。

因此，道路側(cè)充電設(shè)施應(yīng)比常規(guī)充電設(shè)施具備更高的電氣和安全性能。

▲現(xiàn)有路測充電設(shè)備

本標準不選擇待機狀態(tài)下，行人或車輛可能觸碰部分帶有高壓電（380V）的交流充電樁及一體式非車載充電機，只選擇分體式充電機作為本標準的對象。

分體式充電終端待機狀態(tài)下電壓為（12V/24V），低于人體安全電壓36V的限值。

而且使用時，分體式充電機可根據(jù)車載充電需求、自身負荷狀態(tài)和上級監(jiān)控調(diào)控指令，按預(yù)定的功率分配控制策略，動態(tài)調(diào)整各車輛插頭的最大輸出功率，在保障使用安全的情況下，將充電功率合理分配到各充電終端，更高效合理。

目前，

關(guān)于深圳路邊充電設(shè)施的地方標準，

正在向社會各界公開征求意見中！

如果你還有什么改進意見，

可聯(lián)系深圳市交通運輸委員會提出！