北京研究公共充電樁考核獎(jiǎng)勵(lì)政策 使用率并非唯一指標(biāo)

本市正在研究公用充電樁考核獎(jiǎng)勵(lì)政策，使用率并不是考核公用充電樁是否有價(jià)值的唯一指標(biāo)。市城管委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障，發(fā)揮持槍站崗的護(hù)航作用?？己霜?jiǎng)勵(lì)政策將引導(dǎo)、督促企業(yè)加強(qiáng)對(duì)公用充電樁的日常維護(hù)和管理，確保充電樁能夠安全正常運(yùn)行，降低故障發(fā)生率。

目前全市已累計(jì)建成約13.2萬(wàn)個(gè)充電樁，其中私人自用充電樁有9.5萬(wàn)個(gè)，在單位內(nèi)建設(shè)充電樁近1.5萬(wàn)個(gè)。其余為社會(huì)公用充電樁，約2萬(wàn)個(gè)，主要分布在大型商場(chǎng)、交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場(chǎng)，平均使用率為6%至7%。

市城管委加油（氣電）站綜合管理處處長(zhǎng)南斌表示，公用充電樁使用率低，并不意味著它沒(méi)有用?！肮贸潆姌吨饕鸬脚R時(shí)補(bǔ)電和應(yīng)急充電的作用。目前的發(fā)展現(xiàn)狀也表明，私人自用充電樁是占絕大多數(shù)的?！蹦壳靶履茉窜嚾蕴幱诳焖侔l(fā)展階段，新能源私家車的數(shù)量在增長(zhǎng)，公交、環(huán)衛(wèi)、物流、出租車等服務(wù)保障車輛也在逐漸新能源化。這意味著未來(lái)對(duì)充電樁的使用需求還將有所增加。

“公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障,使用率不是考核充電樁是否有價(jià)值的唯一指標(biāo)?！蹦媳笳f(shuō)，建在偏遠(yuǎn)景區(qū)和高速公路服務(wù)區(qū)里的公用充電樁，使用率也很低。可是一旦有人開車去這些景區(qū)旅游了，或者開車上高速了，要保證他們能順利出行，不至于中途回不來(lái)。

對(duì)于一些使用率低的公用充電樁，運(yùn)營(yíng)企業(yè)往往會(huì)壓縮維護(hù)管理成本。由于疏于管理，充電樁發(fā)生故障幾率也就提升了。為此，南斌表示，本市正在研究公用充電樁考核獎(jiǎng)勵(lì)政策，引導(dǎo)、督促企業(yè)加強(qiáng)對(duì)公用充電樁的日常維護(hù)和管理，確保充電樁能夠安全正常運(yùn)行，降低故障發(fā)生率。

南斌表示，目前企業(yè)已開始根據(jù)市場(chǎng)需求做出布局調(diào)整，在公用充電樁使用率高的地方增加快充樁數(shù)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全市社會(huì)公用充電樁中，直流快充樁的比例已經(jīng)超過(guò)60%，在技術(shù)條件上為使用率的提升奠定了基礎(chǔ)。

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