大規(guī)模充電樁建設將面臨哪些挑戰(zhàn)？

2017年中國新能源乘用車銷量達到了57．6萬臺，位列全球第一，銷量相當于全球Top10電動車銷量大國中，第二位到第十位的總和，并且保持高達68％的增長率。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛。

中國新能源汽車銷量正以較高的速度逐年增加。而眾所周知，電動汽車的發(fā)展離不開基礎設施的進步，電動汽車的最大痛點之一就是續(xù)航里程問題。續(xù)航里程不足，充電不方便等問題一直是消費者的一大憂慮，我國政府也在積極規(guī)劃充電樁建設，以解決這些問題。

7月11日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)：截至2018年6月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁27.2萬個，其中交流充電樁12萬個、直流充電樁8.8萬個、交直流一體充電樁6.4萬個。2018年6月較2018年5月新增公共類充電樁5520個。從2017年7月到2018年6月，月均新增公共類充電樁約8345個，2018年6月同比增長58.4%。

此外，國家能源局《2018年能源工作指導意見》中指出，2018年計劃建成充電樁60萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。

可見國家和各地政府在充電樁建設方面，正加大投入布置。近期，自然資源保護協(xié)會（NRDC）與國網能源研究院聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車發(fā)展對配電網影響及效益分析》，報告中顯示，中國已經成為全球最大的充電樁市場，而大規(guī)模充電基礎設施投入運營，為整體電網、配電網、和供電服務的發(fā)展都帶來了新挑戰(zhàn)。

整體電網：用電峰值負荷增加

對于專用設施的用電行為來說，其峰谷差別是較為明顯的。尤其對于電動汽車充電行為，傍晚的充電峰值負荷將大大增加。報告顯示，到 2020 年與 2030 年，在無序充電情形下，國家電網公司經營區(qū)域峰值負荷增加 1361 萬千瓦和 1．53 億千瓦，預計相當于當年區(qū)域峰值負荷的 1．6％ 和 13．1％。

配電網：增容改造需求增加、安全管理難度增加

對于配電網的影響主要集中在兩部分。一部分是用戶對配網增容改造需求的增加，隨著部分地區(qū)電動汽車的增加，充電需求也隨之增加，這將導致部分地區(qū)的充電設施建設發(fā)展的提升。

另一方面，電動汽車的增加對大電流供電穩(wěn)定性需求也在增加，并且部分不合理的接線也可能會增加各級配電網保護動作跳閘的風險，帶來較大的用電安全隱患，這對配電網的安全管理也帶來了較大的挑戰(zhàn)。

供電服務：服務質量和效率要求提升

居民區(qū)充電樁一般是單個用戶小容量“零散報裝”的模式，相比于“整體報裝”模式的工作量、服務效率和服務質量都有較高需求。

此外，由于發(fā)展初期，公共配電容量仍較充足，而未來隨著電動汽車的逐漸增多，將出現(xiàn)容量無法滿足用戶報裝的需求，從而引起用戶不滿。

并且，報告中也顯示未來有可能會出現(xiàn)大量高壓自管戶的“轉供電”或同一場地管理多個電力用戶的問題增加營銷服務復雜程度。

報告對電動汽車充電對電網的影響主要歸為電動汽車的普及程度、電動汽車的類型、電動汽車的充電時間、電動汽車的充電方式以及電動汽車的充電特性。而種種影響最終都是反映在充電基礎設施對電網的整體配電容量、服務效率等要求的挑戰(zhàn)上。