公共事業(yè)企業(yè)將擁有大部分EV充電站份額

據(jù)國外媒體greentechmedia網(wǎng)站報道，市場調(diào)查機構(gòu)GTM Research近日公布的一份報告指出，當(dāng)去加油站加油時，人們知道自己是在和石油領(lǐng)域企業(yè)做交易。不過如果是為電動汽車充電的話，充電基礎(chǔ)設(shè)施所有權(quán)碎片化的特點意味著車主有可能在向很多投資方購買充電服務(wù)。

GTM Research預(yù)計，到2020年全球?qū)⒉渴鸪^100萬個公共充電點位，2020年內(nèi)全球住家充電點位總數(shù)將超過500萬個。

根據(jù)GTM Research一份最新報告內(nèi)容，適用于電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)創(chuàng)造出“一張由市場參與者編織的新網(wǎng)絡(luò)”。該報告標(biāo)題為《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀：全球市場革命、主要持份者和核心趨勢》。

報告的作者加夫里洛維奇指出，政府、公用事業(yè)企業(yè)、原油企業(yè)、獨立體和充電技術(shù)研發(fā)者都正在涌入電動汽車充電領(lǐng)域，目前而言還沒有明確的領(lǐng)導(dǎo)者。

值得一提的是，原有企業(yè)已經(jīng)在電動汽車充電領(lǐng)域彰顯自己的實力。比如就在本月內(nèi)，一家由原油企業(yè)支持的初創(chuàng)公司Ample在A輪融資中獲得3100萬美元，引發(fā)各方關(guān)注。

Ample宣稱其可以提供一種可替代傳統(tǒng)汽車充電方式的方案，方案可能包含也可能不包含為電動汽車更換電池的舉措。該公司表示，Shell Ventures在自己的A輪融資中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)位置，而西班牙雷普索爾石油公司也參與其中。

今年6月，英國石油公司拿下英國最大的電動汽車充電企業(yè)Chargemaster。英國石油公司計劃明年在英國范圍內(nèi)所有旗下加油站推出汽車充電服務(wù)，而上述收購交易正是該計劃的一部分。

加夫里洛維奇在接受記者采訪時表示：“原油企業(yè)收購電動汽車充電公司的想法非常合理。這是躲避風(fēng)險的一個辦法，未來汽油需求或出現(xiàn)下降，但原油企業(yè)可以借助電動汽車充電服務(wù)平衡盈虧?！?/p>

有分析人士指出，原油企業(yè)進軍電動汽車充電市場反映出其有意在業(yè)務(wù)組合中提升可再生能源業(yè)務(wù)所占比重。此前全球最大的獨立原油貿(mào)易企業(yè)維多（Vitol）集團做出決定，將同Low Carbon公司合作開發(fā)可再生發(fā)電站。

不過在電動汽車充電領(lǐng)域，原油企業(yè)從自身戰(zhàn)略性出發(fā)究竟會投入多少資金量尚不明確。

鑒于參與到上述領(lǐng)域的主流油氣企業(yè)比例較低，對于他們來說，相較于戰(zhàn)略意圖，業(yè)績才是主流油氣企業(yè)看待電動汽車充電市場的最大興趣點所在。

與此同時，另一個目前可能對轉(zhuǎn)向電動汽車充電運營更感興趣的團體是公用事業(yè)公司。

這些公司的業(yè)務(wù)是銷售電力，然而在監(jiān)管和公眾情緒傾向于低功耗的時候，電動汽車充電的前景為這些公司提供了一個抓住營收的機會。

加夫里洛維奇表示，美國公用事業(yè)公司一開始采用的是一種自主開發(fā)的模式，然而隨著時間的推移，這些部門處理電動汽車充電的方式已經(jīng)發(fā)生了變化。

現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)向一種混合模式。在這種模式下，電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)與擁有大規(guī)模汽車數(shù)量的企業(yè)等第三方，可以更容易地將自己的基礎(chǔ)設(shè)施與電網(wǎng)連接起來。

加夫里洛維奇表示，只要公用事業(yè)公司能夠?qū)Τ潆娔Ｊ奖３忠欢ǔ潭鹊目刂疲@種模式在美國很可能會增長。這樣基礎(chǔ)設(shè)施就不會影響電網(wǎng)的運行，反而可以用于需求方的響應(yīng)程序。而在歐洲，公用事業(yè)公司在推動電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面更加積極。并且除了公用事業(yè)公司外，專業(yè)充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在一些主要電動汽車市場興起，這些充電網(wǎng)絡(luò)的一部分與充電技術(shù)制造商有關(guān)。

加夫里洛維奇還指出，他們關(guān)注的重點是網(wǎng)絡(luò)運營商，并預(yù)測這一領(lǐng)域?qū)裉柲芎推渌娲剂弦粯映霈F(xiàn)整合，一些網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商已經(jīng)破產(chǎn)。

考慮到目前的增長速度，加夫里洛維奇認為，公用事業(yè)公司最終可能擁有公共電動汽車充電樁的大部分份額，其次是石油公司和獨立運營商。最后，公共部門作為眾多電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的先驅(qū)，將會繼續(xù)增加產(chǎn)能，并從國家或聯(lián)邦層面更多地轉(zhuǎn)移到市或州一級。加夫里洛維奇最后，指出這項工作將會進入到更低層次的政府轄區(qū)。