中國(guó)充電樁市場(chǎng)新拐點(diǎn)

為大力促進(jìn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電設(shè)施互聯(lián)互通倡議書發(fā)布暨雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司揭牌儀式在雄安新區(qū)舉辦，這標(biāo)志著中國(guó)最大的新能源汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)正式組建。

有人認(rèn)為，2019年有望成為中國(guó)充電樁市場(chǎng)的一個(gè)新拐點(diǎn)。

中國(guó)充電樁建設(shè)速度在2015年達(dá)到高峰后， 2017年、2018年持續(xù)減速。此前，一直位居頭部的充電樁企業(yè)在2018年也放慢節(jié)奏，自營(yíng)部分的充電樁投放規(guī)模收縮，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)乏力，盈利預(yù)期承壓。

在整體車樁比比較高的情況下，原本是一個(gè)看上去不錯(cuò)的好生意，為什么建設(shè)速度在2017年之后就開始持續(xù)減緩呢？

核心原因還在于充電樁的利用率不高。

2018年年初，國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上透露，目前我國(guó)已經(jīng)建成21萬(wàn)個(gè)公共充電樁，但利用率不到15%（每天充電樁的充電時(shí)長(zhǎng)與24小時(shí)的比率）。

來(lái)自企業(yè)的數(shù)據(jù)更為驚人。

青島特來(lái)電新能源有限公司（簡(jiǎn)稱特來(lái)電）總經(jīng)理耿春海在2017年9月公開表示，超過(guò)80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分充電樁使用率為0%，即業(yè)內(nèi)俗稱的“僵尸樁”。如此低的利用率帶來(lái)的問(wèn)題就是，充電樁的投資回報(bào)周期特別長(zhǎng)。

實(shí)際上，單樁利用率并不能科學(xué)反映出充電樁的盈利能力?；貧w到充電樁運(yùn)營(yíng)的本質(zhì)來(lái)看，其核心收入主要是來(lái)自充電樁的度電服務(wù)費(fèi)收入，即度電收費(fèi)單價(jià)和充電量的乘積。在目前度電收費(fèi)電價(jià)處于政府管制的情況下，其每天的充電量將成為能否盈利的核心指標(biāo)。

     換句話說(shuō)，

同等功率的充電樁日充電量才是衡量運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利能力的關(guān)鍵指標(biāo)之一?？上У氖?，無(wú)論是目前中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的四大運(yùn)營(yíng)商（國(guó)網(wǎng)、星星充電、特來(lái)電和普天）還是正在追趕的后起之秀，大都不愿公開自己的這一指標(biāo)。

根據(jù)業(yè)內(nèi)反映，其在此前跑馬圈地的過(guò)程中，投資建設(shè)的充電樁70%以上都是交流慢充樁，這些樁已成為名副其實(shí)的“僵尸樁”。這些不良資產(chǎn)是企業(yè)的巨大負(fù)擔(dān)，如何處置將是特來(lái)電下一步需要認(rèn)真對(duì)待的難題。

不過(guò)值得關(guān)注的是，此前處于運(yùn)營(yíng)商梯隊(duì)尾部的一些后起之秀，卻開始奮起直追，表現(xiàn)卓越，在單樁日充電量這一核心經(jīng)營(yíng)指標(biāo)上秒殺頭部企業(yè)，成為市場(chǎng)中日益引發(fā)關(guān)注的新生力量。

從技術(shù)路線上來(lái)看，建設(shè)公共快充樁逐漸得到行業(yè)認(rèn)同。從2018年開始，直流快充樁在充電服務(wù)市場(chǎng)上迅速崛起，已經(jīng)成為運(yùn)營(yíng)商集中發(fā)力的不二選擇。

2018年8月，66快充創(chuàng)始人唐旭日在接受采訪時(shí)表示，該公司同樣一個(gè)60千瓦的充電樁，比其他企業(yè)的充電樁利用率要多三倍左右，行業(yè)單樁日均充電在60千瓦時(shí)左右，其單樁日均充電約230千瓦時(shí)。

唐旭日解釋，“我們?cè)谝粋€(gè)充電站會(huì)建6～8個(gè)充電樁，一輛車充滿電平均花費(fèi)80元人民幣，一個(gè)樁一天能產(chǎn)出1000多元的收入，正常的話，一個(gè)站點(diǎn)我們可以用兩年左右的時(shí)間回收成本?！?/p>

盡管66快充這類新興企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)整體規(guī)模相差較大，但是作為專注第三方運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，沒(méi)有歷史包袱，優(yōu)勢(shì)在于精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的能力、成長(zhǎng)和拓展，未來(lái)在資本和資源的助推下，很有可能完成逆襲，趕超那些源自制造領(lǐng)域、運(yùn)營(yíng)能力較差的傳統(tǒng)企業(yè)。