適用全國充電樁一個充電APP即將到來？

開過電動汽車的人都有這個體驗：不同品牌的充電樁，要用不同的充電卡和不同的充電APP。為了順利充上電，有時候需要下載好幾個充電APP，買好幾個充電卡。麻煩得很。電駒編輯曾經(jīng)和一位北京的電動出租車師傅交流過充電問題，他表示，“像開電動出租車的人，出門最少帶四張電卡，然后下載很多充電APP，不然沒法兒弄。”

不過，一個充電APP適用所有品牌的充電樁，這一天或許快來了。12月21日上午，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、特來電、萬幫充電設(shè)備有限公司（星星充電）四家充電設(shè)施巨頭在河北雄安新區(qū)簽署合作協(xié)議，共同出資成立合資公司，以加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、解決長期困擾新能源汽車發(fā)展的充電設(shè)施互聯(lián)互通程度低等問題。

相信所有使用過公共充電樁的車主都有這樣的心聲：“如果有一張電卡就可以適用所有的充電樁，或者一個APP就能找到所有的充電樁和實現(xiàn)付費，那么充電再也不用準(zhǔn)備多張電卡和下載十來個充電APP了?！比绻妱榆嚦潆娤胍龅竭@樣便捷，必須要做到充電樁的互聯(lián)互通，這家合資公司做的就是這件事兒。

兩年前這位師傅心心念念的事情，到2018年的尾聲終于要開始執(zhí)行了，一旦正式落地，那便是做到一個APP可以解鎖全國所有充電樁。編輯帶大家一起看看，這家公司能干成嗎，什么時候互聯(lián)互通能夠真正落地？

什么叫互聯(lián)互通？

我們知道，除了油車占位，充電樁壞樁多等問題以外，最讓車主頭疼的便是充電樁的互聯(lián)互通問題了。也許“互聯(lián)互通”這個詞聽起來文縐縐的，但也是車主碰到的最多的問題。在論證互聯(lián)互通的可行性之前，先介紹一下什么叫充電樁的互聯(lián)互通，概括來講主要包括三個層面。

第一個層面，是指充電過程的難點，相當(dāng)于充電的兼容性問題。很多時候，車主找到一個好樁之后不一定能充上電，因為各充電樁制造商的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

比如說，某品牌的電樁也許比較支持北汽新能源的車型，但對江淮汽車的新能源車型兼容性較差。江淮車主好不容易按照地圖找到充電場站，排隊輪到自己后，發(fā)現(xiàn)充電樁不兼容，沒法充電。

第一個層面是物理層面，第二個則是軟件層面，目前還沒有一個專業(yè)的運營平臺，可以囊括所有品牌充電樁的信息。充電樁背后的運營商，都各自推出自家的平臺來解決充電樁的位置信息、狀態(tài)信息、設(shè)備信息。所以車主如果想找充電站，查看充電樁使用狀態(tài)，需要下載很多APP。

第三個層面，目前沒有一家平臺可以解決所有的充電樁付費問題。在充電交易結(jié)算時，車主要辦理很多電卡，或者下載很多充電APP。比如國網(wǎng)有自己的APP和充電卡，普天也有自己的充電卡，這里面需要解決不同充電平臺統(tǒng)一交易方式的問題。

合資公司什么來頭？

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至11月底，特來電充電樁保有量為119667個，國家電網(wǎng)公司充電樁保有量為56549個，萬幫充電樁保有量為52144個，南方電網(wǎng)公司充電樁保有量為2118個。也就是說，將會有23萬個充電樁資源實現(xiàn)互聯(lián)互通，基本覆蓋全國各個區(qū)域。

充電樁互聯(lián)互通這一問題，早已經(jīng)引起行業(yè)的廣泛關(guān)注，但一直沒有大動作。這一次，兩大電網(wǎng)和兩大充電樁巨頭成立合資公司，23萬個充電樁足以撼動整個充電行業(yè)。

從股比和董事會上看，就知道四巨頭在合資公司中的主次順序。

合資公司暫定名稱為河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司，注冊資本5億元。國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司出資2.45億元(49%)；南方電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集團有限公司出資1億元(20%)，藍(lán)天偉業(yè)清潔能源基金管理（深圳）有限公司出資0.65億元(13%)；特來電和萬幫各出資0.45億元(9%)。

合資公司設(shè)立董事會，董事會由9名董事組成，其中國網(wǎng)電動汽車提名5名，藍(lán)天偉業(yè)清潔能源提名1名、特來電提名1名、萬幫充電提名1名、獨立董事1名，由合資公司的股東大會選舉產(chǎn)生。

我們從網(wǎng)絡(luò)上查詢到，藍(lán)天偉業(yè)清潔能源基金管理（深圳）有限公司，屬于英大信托，而英大信托又屬于國家電網(wǎng)公司所屬的金融機構(gòu)。藍(lán)天偉業(yè)清潔能源基金管理（深圳）有限公司是國家電網(wǎng)有限公司的三級控股子公司，

聯(lián)盟以國網(wǎng)為主，南方電網(wǎng)為輔，特來電和萬邦屬于充電樁行業(yè)巨頭，但在聯(lián)盟中充電樁運營商處于底層，原因便是國網(wǎng)和南方電網(wǎng)控制了最根本的電力來源。

實現(xiàn)互聯(lián)互通，技術(shù)上難嗎？

技術(shù)上實現(xiàn)互聯(lián)互通，難嗎？不難。在互聯(lián)互通中，有三個層面。

第一層面是物理層面，也就是充電接口的物理電氣互聯(lián)互通，實現(xiàn)不同電動汽車與不同充電設(shè)施間能夠插得上，充上電。這個層面涉及的利益倒不多，只要電動汽車廠家，和充電樁制造商統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)即可。

該層面互聯(lián)互通，符合多方利益，對消費者，對汽車廠家，對充電運營商來說，都是好事。早在2015年12月28日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、國家能源局、工信部、科技部等部門正式發(fā)布關(guān)于《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》等5項國家標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱“新國標(biāo)”)公告。充電“新國標(biāo)”已于2016年1月1日正式實施。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長劉永東表示，“在接口國際標(biāo)準(zhǔn)上，世界上直流充電有四種技術(shù)方案，歐標(biāo)、美標(biāo)、日本標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)。但是未來在中國，只有一個自己的標(biāo)準(zhǔn)，國外的企業(yè)要適應(yīng)我們的標(biāo)準(zhǔn)，進行改進?！?/p>

以特斯拉為例，特斯拉專門在中國建一個實驗室，用來測試這些相關(guān)設(shè)備如何符合中國國家標(biāo)準(zhǔn)。從2017年年底開始，特斯拉開始對車主提供免費的國標(biāo)充電口適配器，并宣布未來所有針對中國市場制造的車型都將配備符合國標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)的接口。這一舉措，也使得特斯拉車主除了能用上特斯拉自家的充電樁之外，還可以用到數(shù)量更多的國標(biāo)充電樁。

可以說，由于新國標(biāo)的出爐，第一層面目前已經(jīng)問題不大?？赡苡行┏潆姌对谛聡鴺?biāo)之前已經(jīng)安裝，不支持某些電動車，但是隨著時間推移，運營商可能推出軟件升級，或者說早期的充電樁充電功率太小，無法跟上時代發(fā)展，必然會面臨更新?lián)Q代的命運。

第二個層面是充電服務(wù)的信息互聯(lián)互通，實現(xiàn)充電設(shè)施的位置、狀態(tài)、充電參數(shù)、運營商信息等信息跨平臺共享。這個層面也較好實現(xiàn)，只要充電樁運營商將數(shù)據(jù)共享即可，還可以增加充電樁的曝光率，吸引更多的車主前來充電。

第三個層面是充電交易的付費服務(wù)互聯(lián)互通，實現(xiàn)跨交易平臺、跨運營商的充電支付無障礙。和第二個層面一樣，只要運營商同意，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天，搭建這樣的一個平臺并非難事。

什么時候可以互聯(lián)互通？

技術(shù)上不難，但是來到支付層面，就涉及到運營商的根本利益了。

為什么這么說呢？我們看這個合資公司的名字，河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司，定位是一家網(wǎng)絡(luò)科技公司，所以在互聯(lián)互通的三個層面，合資公司瞄準(zhǔn)的就是第二個和第三個層面。我們可以設(shè)想，合資公司必然會建立一個平臺，這個平臺是個超級APP，可以查詢到全國所有充電樁的位置和使用狀態(tài)，還可以實現(xiàn)跨交易平臺、跨運營商的充電支付無障礙。

像特來電、星星充電等廠家自家的APP已經(jīng)有了龐大的用戶和粉絲群體，而出現(xiàn)這樣一個超級APP平臺，對充電運營商的APP平臺是一個巨大的沖擊。不出意外，一旦出現(xiàn)這個超級APP，所有的車主必然會拋掉手中各種電卡，卸載手機里面各平臺的APP，只要有這一個APP足矣。

在早期，為了讓各民營充電運營商加盟，這個超級APP必然不會在支付環(huán)節(jié)收取費用，但是到了后期呢？等到超級APP徹底獨大以后，所有的充電運營商就徹底被掐住了脖子，這是顯而易見的，所以的充電運營商也都看的明白。

據(jù)悉，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司已通過其在各省的電力公司，啟動對民營充電服務(wù)運營單位的整編工作。

舉個例子，所有屬地的充電樁，將在未來一段時間被要求接入國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司在各省的運營網(wǎng)絡(luò)，并通過國網(wǎng)唯一的運營平臺結(jié)算電費及充電服務(wù)資費。

這意味著，用戶通過充電運營商繳納的充電費及充電服務(wù)資費，將先進入國網(wǎng)電動汽車的資費平臺，并由國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司約定與這些單位的費用結(jié)算時間。

可以看到，國網(wǎng)已經(jīng)開始整合了，其中“通過國網(wǎng)唯一的運營平臺結(jié)算電費及充電服務(wù)資費”、“先進入國網(wǎng)電動汽車的資費平臺，并由國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司約定與這些單位的費用結(jié)算時間”。相信所有人都能看清楚，這一步之間有多大的利潤，只是費用結(jié)算時間這一步，只要一個月一結(jié)，這中間充電費用累計的利息都是一筆可觀的收入，還是沒有任何手續(xù)費用的前提下。未來說不定進入該APP還要收取保證金，手續(xù)費也說不定。

總的來說，充電樁互聯(lián)互通對消費者來說是好事，從技術(shù)上來說也無甚難度，難的是民營充電樁和國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)之間的利益到底如何分配。胳膊擰不過大腿，互聯(lián)互通這一天終會到來，不過是多番利益博弈后的定局而已。

根據(jù)編輯推測，四巨頭成立合資公司，讓這23萬充電樁來實現(xiàn)互聯(lián)互通只是一個時間問題。希望這個超級APP盡快上線，給電動車主帶來更多便利。