充電樁淘汰賽已經(jīng)開始

一則關(guān)于深圳容一電動科技有限公司(下稱容一電動)的解散公告，再度將業(yè)內(nèi)的目光聚焦于充電樁市場。其公告內(nèi)容顯示，公司于2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序。

對于解散原因，容一電動公告稱，因研發(fā)資金投入過多，未能及時轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當(dāng)，公司運營財務(wù)成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營。

據(jù)了解，深圳容一電動科技有限公司成立于2003年，是一家新能源行業(yè)創(chuàng)新型企業(yè)。近年來，專注于電動汽車電能產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要生產(chǎn)連接器(充電槍、插座、高壓連接器)、交流充電樁、整車線束、銅排(疊層母排、軟連接)、高壓配電盒、散熱器等。

容一電動并不是第一家宣布解散的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。今年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營。另外，同樣在行業(yè)內(nèi)小有名氣的聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司被沃爾（新能源）收購。近日，有消息稱北京富電綠能科技股份有限公司（簡稱“富電綠能”）終止在新三板掛牌交易。

為何補貼政策不斷，充電樁企業(yè)依然生存艱難？

最大的原因可能是高投入、低回報、模式不清晰、部分站點用戶體驗較差等問題，一直困擾著大多數(shù)企業(yè)，無法真正得到解決，而隨著資本的消耗，被淘汰的企業(yè)也許會更多。上述的這些案例似乎也在預(yù)示著一輪行業(yè)淘汰賽即將來臨。

充電樁企業(yè)過度燒錢而盈利困難，但并不代表著這一行業(yè)未來的發(fā)展前景會沒落。隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，充電樁這類配套基礎(chǔ)設(shè)施，也將會迎來快速發(fā)展的空間。行業(yè)大洗牌之后，勢必會留下一些行業(yè)巨頭企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，截止到去年年底，全國充電樁數(shù)量達到了45萬個，今年前5個月，全國新增公共充電樁5.23萬個，較去年同期有所增長。近幾年，國家發(fā)布了一系列有利政策和標(biāo)準(zhǔn)推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其中，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》明確提出，到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，同時提出加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼力度，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期給予中央基建投資資金適度支持。

2010-2017我國電動汽車公共充電樁數(shù)量

當(dāng)前市場仍有極大的發(fā)展空間，這也正是大部分企業(yè)即使盈利困難也不放棄的根本原因。隨著市場剛性需求持續(xù)旺盛，以及政策的拉動和市場機制的完善，充電樁市場增長態(tài)勢將會更為強勁。