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質(zhì)量數(shù)量兩手抓 讓充電樁“喂飽”電動(dòng)汽車

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質(zhì)量數(shù)量兩手抓 讓充電樁“喂飽”電動(dòng)汽車

發(fā)布日期:2018-12-16 作者:公共充電樁 點(diǎn)擊:

質(zhì)量數(shù)量兩手抓 讓充電樁“喂飽”電動(dòng)汽車






中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東在接受科技日報(bào)記者采訪時(shí)表示,到目前為止,新能源汽車推廣應(yīng)用城市充電樁建樁數(shù)量都沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。“隨著充電技術(shù)的發(fā)展,建樁數(shù)量不應(yīng)是檢驗(yàn)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015—2020年)》(以下簡稱《指南》)落實(shí)情況的唯一指標(biāo)。對用戶來說,充電體驗(yàn)好了還是變差了,才是最重要的,充電體驗(yàn)好包括方便地找到充電樁、智能快速充完電、便捷多樣達(dá)成充電交易?!?/p>




建樁數(shù)量與計(jì)劃相差較大  新能源汽車難以及時(shí)“補(bǔ)血”


在新能源汽車發(fā)展中,充電樁建設(shè)被認(rèn)為是必不可少的一環(huán),也是最關(guān)鍵的因素。2015年,國家四部門聯(lián)合印發(fā)的《指南》,被視作未來5年充電樁建設(shè)的規(guī)劃圖。


根據(jù)需求預(yù)測結(jié)果,按照適度超前原則,《指南》明確,到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個(gè),以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求,車樁比例近1∶1。

充電樁建設(shè)

按照分區(qū)域建設(shè)目標(biāo),京津冀、長三角、珠三角三個(gè)霧霾防治重點(diǎn)區(qū)域被列為加快發(fā)展地區(qū),到2020年,這些區(qū)域新增集中式充換電站超過7400座,分散式充電樁超過250萬個(gè),以滿足超過266萬輛電動(dòng)汽車充電需求。


中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟早些時(shí)候發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年10月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁28.5萬臺,其中交流充電樁18.3萬臺、直流充電樁10.1萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。


“需要特別說明的是,這些數(shù)據(jù)來自中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)的運(yùn)營商,其他不在聯(lián)盟內(nèi)部的運(yùn)營商數(shù)據(jù)和車企配送的充電樁數(shù)據(jù)沒有被計(jì)算在內(nèi),保守估計(jì)車樁比應(yīng)該為3.5∶1?!眲⒂罇|解釋。


客觀看待充電樁利用率高低   改變“跑馬圈地”式的發(fā)展方式


自國家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場后,資本紛紛涌入,在經(jīng)歷兩三年高速生長后,一大波倒閉、并購的浪潮隨之出現(xiàn),行業(yè)洗牌現(xiàn)象明顯加速。


背后的一個(gè)重要原因,是在車主抱怨充電樁數(shù)量少的同時(shí),充電設(shè)施利用率非常低。公開測算數(shù)據(jù)顯示,設(shè)施平均利用率從10%到15%不等。顯然,這意味著靠服務(wù)費(fèi),無法支撐充電樁發(fā)展。


目前國內(nèi)充電樁布設(shè)場所主要分布在三個(gè)領(lǐng)域:居民小區(qū)、單位內(nèi)部的專用場站;公共場站,即商場、加油站、路邊停車場等;城際場站,如高速路服務(wù)區(qū)等的獨(dú)立占地場站。


“從使用場景來看,出租車、公交車使用的公共充電樁利用率非常高,景區(qū)充電樁的利用率肯定低?!眲⒂罇|強(qiáng)調(diào),要客觀看待不同應(yīng)用場景的充電樁利用率高低,更不能因?yàn)槟承╊I(lǐng)域充電樁利用率低,就否認(rèn)其價(jià)值。“比如,高速路服務(wù)區(qū)要是沒有充電樁,誰敢把電動(dòng)汽車開上高速跑長途。在應(yīng)急情況下,充電樁的價(jià)值是無法通過利用率衡量的?!?/p>


劉永東同時(shí)認(rèn)為,注重充電樁利用率也會促使資本市場理性分析入市風(fēng)險(xiǎn),改變以往單純?yōu)榱双@得政策補(bǔ)貼采取的“跑馬圈地”式的發(fā)展方式。


無需特別強(qiáng)調(diào)1∶1電樁比  未來一樁或可服務(wù)更多車輛


2016年選擇新能源車時(shí),家住北京的錢女士心里有點(diǎn)沒底,擔(dān)心找不到充電樁。讓她有點(diǎn)意外的是,過去兩年里,充電樁并沒有成為出行的“攔路虎”,“目前最大的問題是充電慢,充一次電需要40分鐘到一個(gè)小時(shí)”。


在劉永東看來,這也是不能特別強(qiáng)調(diào)1∶1電樁比的重要原因。


“《指南》提出的車樁比,是基于車還沒發(fā)展起來的基礎(chǔ)。以后隨著電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展,采用大功率充電技術(shù),有望實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航300公里,一個(gè)充電樁可以服務(wù)更多車輛,那時(shí)候可能也不需要這么多充電樁了?!眲⒂罇|說,目前我國正在進(jìn)行大功率充電技術(shù)示范項(xiàng)目驗(yàn)證,計(jì)劃2020年將完善相關(guān)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)。


為了使用充電樁,錢女士的手機(jī)里安裝了眾多充電APP。原因是我國充電服務(wù)運(yùn)營商很多,在北京備案的充電服務(wù)運(yùn)營商就達(dá)30多家,每家都發(fā)自己的充電卡,每家都有自己的APP,車主手機(jī)要裝很多充電APP。


這也影響了她的新能源汽車駕駛體驗(yàn)。


“車主希望通過一張卡解決所有卡的接口問題,這是技術(shù)問題,更是市場行為。不同廠商規(guī)模不等,要解決賬戶識別、互聯(lián)互通的問題,最終取決于市場模式?!眲⒂罇|認(rèn)為,假如能夠?qū)崿F(xiàn)互通,車主可以在同一個(gè)APP里看到更多充電樁信息,可以更好地提高充電樁利用率。他同時(shí)透露,目前正在制訂一些相關(guān)的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。其中包括分散充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范。


充電樁進(jìn)小區(qū)了,物業(yè)說我無法驗(yàn)收,消防怎么辦?你在我的小區(qū)里面建一個(gè)充電樁,著火了怎么辦?”劉永東告訴記者,即將發(fā)布的國家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《分散充電設(shè)施工程技術(shù)規(guī)范》,對包括充電樁在內(nèi)的分散充電設(shè)施進(jìn)行了規(guī)定,比如與消防系統(tǒng)溝通后提出,地下三層不允許再建充電樁。此外,為規(guī)范各個(gè)檢測機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室的能力,中心正在做實(shí)驗(yàn)室能力的測試活動(dòng),保證實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)平臺的一致性。


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關(guān)鍵詞:公共充電樁,充電樁,充電樁建設(shè)

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