從“活下來”到“活得好” 充電樁市場待整合重塑

依靠新能源車帶來的市場紅利，作為產(chǎn)業(yè)鏈重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)的充電樁也成了資本青睞的“風(fēng)口”。

從2014年政府主導(dǎo)的大型充電樁紛紛亮相，到如今車企巨頭、互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛布局，充電樁產(chǎn)業(yè)迅速崛起。但不容忽視的事實(shí)是，經(jīng)歷了初步發(fā)展，整個(gè)市場也存在扎堆現(xiàn)象，陷入了盈利模式之困。

行業(yè)的變化也讓業(yè)界頗為關(guān)注。12月12日～14日，由中國城市公共交通協(xié)會、人民日報(bào)《中國城市報(bào)》社、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會建設(shè)行業(yè)分會主辦的2018中國國際城市公共交通博覽會在廈門舉辦。期間，在“新能源公交場站建設(shè)及停車充電一體化發(fā)展論壇”上，各路嘉賓也就充電設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等議題展開了深入探討。

行業(yè)格局逐漸分化

作為新能源車的重要配套，充電樁被認(rèn)為是新能源車產(chǎn)業(yè)的一塊投資熱土。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1～6月，純電動車銷量占比高達(dá)76%。電動汽車的進(jìn)一步推廣，離不開作為配套基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁的大力發(fā)展。根據(jù)國家的整體規(guī)劃，到2020年，新增集中式充換電站將超過1.2萬座，分散式充電樁將超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，我國充電樁行業(yè)發(fā)展先后經(jīng)歷了4個(gè)階段：最開始是為滿足世博會等大型項(xiàng)目需要，由政府主導(dǎo)，中國國電集團(tuán)公司、中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司、中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司等國企建設(shè)的充電樁；隨后，2014年起，北汽、特斯拉新能源車的推出開拓了私家車充電需求；到2014年5月，國家電網(wǎng)宣布“將引入社會資本參與分布式電源并網(wǎng)工程、電動車充換電站設(shè)施建設(shè)”，特來電、聚電等民企開始進(jìn)入；此后，互聯(lián)網(wǎng)科技公司以及新成立的初創(chuàng)充電樁公司紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域。

川財(cái)證券相關(guān)研報(bào)顯示，在300多家充電樁運(yùn)營商中，運(yùn)營超過1000個(gè)充電樁的企業(yè)僅16家，市場分化顯著，一些規(guī)模較小的企業(yè)已停止運(yùn)營。截至2018年6月，特來電等五家企業(yè)平臺所占的充電樁市場份額已達(dá)88%。

不過，車主充電難的問題仍然長期存在?！拔壹遗赃叧潆姌队袔资畟€(gè)，但是在實(shí)際使用中，還是會出現(xiàn)充電效率等方面的問題?！币晃幌M(fèi)者告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

國家能源局披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，公共充電樁利用率不足15%，且由于布局不合理，維護(hù)不到位，部分地區(qū)也出現(xiàn)了不少的故障樁和僵尸樁。

此外，沈錕洋提到，汽車動力電池和充電設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)差異較大，不同技術(shù)方案對應(yīng)的充電需求存在較大差異，認(rèn)識上的不統(tǒng)一加大了充電設(shè)備營運(yùn)的難度。

受困低價(jià)競爭與盈利模式

充電樁是新能源車的基礎(chǔ)配套設(shè)施，發(fā)展前景和新能源車的普及息息相關(guān)。從新能源車的替代趨勢來看，充電樁被認(rèn)為是產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”。值得注意的是，在發(fā)展的過程中，由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運(yùn)營盈利模式不清、行業(yè)缺乏有效整合，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為充電樁行業(yè)存在盈利難題。

2016年以來，一些早期入局的樁企開始出現(xiàn)倒閉、退出等情形，暫時(shí)生存下來的企業(yè)也始終深陷盈利難的困境中。

“大家都覺得這是個(gè)‘風(fēng)口’，很多企業(yè)看好，但也有企業(yè)一開始拿不到業(yè)務(wù)，通過低價(jià)競爭進(jìn)入市場。那么，用戶怎么辦？行業(yè)做爛了怎么辦？苦苦支撐的公司怎么辦？”作為充電樁從業(yè)者，杭州奧能電源設(shè)備有限公司營銷中心總監(jiān)沈錕洋對于行業(yè)的變化感受頗深。

除了低價(jià)競爭和盈利模式不清晰，充電樁和充電站建設(shè)選址不當(dāng)也成為其發(fā)展過程中的一大阻礙因素。

“很多人覺得充電樁門檻很低，但實(shí)際上這個(gè)一個(gè)系統(tǒng)工程。”沈錕洋表示，作為電動汽車普及最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的建設(shè)需要圍繞場地勘察、充電設(shè)施與應(yīng)用場景、場站方案定制、場站布局與優(yōu)化、施工過程管控、充電站配套建設(shè)等方面進(jìn)行綜合考慮。

對于充電站的建設(shè)，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院西部分院副總工程師盛志前給出的建議則是：一般而言，公交站具有公益性、停車場具有盈利性，因而公交充電站在布局選擇時(shí)需要兼容需要考慮車輛的續(xù)航能力和分區(qū)服務(wù)，集合具有停車功能的場站布設(shè)充電樁，無停車功能的首末站根據(jù)運(yùn)營需求考慮加入快充功能。

如何從“活下來”到“活得好”？

不過，變化正在發(fā)生?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者連日采訪多家充電樁企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，隨著行業(yè)加速洗牌，前期一批以“補(bǔ)貼戰(zhàn)”“價(jià)格戰(zhàn)”求生的企業(yè)相繼出局，在經(jīng)歷了“風(fēng)口”的“誘惑”與“倒閉”的“考驗(yàn)”后，大量充電樁企業(yè)正試圖擺脫虧損困境。

“和前兩年相比，今年已經(jīng)趨向理性，2016年年初整個(gè)行業(yè)大概有100～200家充電樁企業(yè)，到2017年年中大概有500家，2018年年中又回落到300家左右?！鄙蝈K洋回憶道。

沈錕洋對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，很多企業(yè)在前幾年快速進(jìn)來，2018年也淘汰了一批，真正能在行業(yè)中潛心研究、堅(jiān)持產(chǎn)品品質(zhì)、成本控制、打開銷路的企業(yè)開始被篩選出來；而在2019年關(guān)鍵詞則是“破局”，低價(jià)競爭等不良競爭將在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中逐漸消失，真正遵循市場規(guī)律的企業(yè)將脫穎而出。

一位充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在經(jīng)歷市場淘汰之后，此時(shí)充電樁企業(yè)再進(jìn)行跑馬圈地?fù)屨际袌鲆褵o意義。盡快找到真正的消費(fèi)需求，提出行之有效的解決方案，或許才是充電樁行業(yè)下半場的取勝之道。

有從業(yè)者告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，隨著汽車電動化趨勢明朗、充電功率提升、支付體系進(jìn)一步優(yōu)化，充電樁行業(yè)或?qū)⒃?019年出現(xiàn)“拐點(diǎn)”，選址佳、布局廣的充電樁企有望迎來盈虧平衡或盈利。

中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會秘書長王豐余向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從初步萌芽期逐步過渡到行業(yè)探索期，在產(chǎn)量和銷量方面都形成了規(guī)模、積累了經(jīng)驗(yàn)，未來需要在核心技術(shù)、充電效率等方面進(jìn)一步發(fā)力，促使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈走向高端。

除了相關(guān)技術(shù)和商業(yè)模式的改進(jìn)，對于充電樁還有哪些值得思考的發(fā)展方向呢？

公共交通國際聯(lián)會（UITP）全球發(fā)展部高級總監(jiān)Mr.Jerome Pourbaix對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在綠色低碳的背景下，充電樁是一個(gè)“牽一發(fā)而動全身”的產(chǎn)業(yè)鏈條，需要在基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)位特點(diǎn)、充電站建設(shè)等多方面思考。

福建特來電新能源有限公司總經(jīng)理張榮紀(jì)表示，未來，充電樁需要成為新能源和新交通雙向深度融合的新產(chǎn)業(yè)，形成智能制造+充電運(yùn)營+數(shù)據(jù)服務(wù)的價(jià)值閉環(huán)新生態(tài)。(每日經(jīng)濟(jì)新聞)